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Equipos de frío, Vehículos de transporte

La escasez de las materias primas.

¿Has notado la subida del precio de la gasolina? Imagino que si conduces o tienes vehículo lo habrás notado y bastante. Hasta hace pocos días su precio ha rondado los casi 2€ el litro. Pero…¿sabes realmente que repercusión tiene esta subida en nuestro sector? Sigue leyendo, aquí te lo contamos con todo detalle.

La guerra entre Rusia y Ucrania ha dado lugar a un acelerado aumento en el precio del petróleo y gas. Además, ha supuesto un riesgo para los fabricantes de vehículos y recambios, dada la escasez de las materias primas.

Tras las consecuencias de la pandemia, el sector se enfrenta ahora al impacto de la guerra. 

El aumento  del precio en el petróleo y gas,  supondrán consecuencias inmediatas en los costes de producción y de logística. Los proveedores deben soportar actualmente una escasez en las materias primas para la construcción de vehículos y componentes de primer equipo y el mercado de los recambios.



¿Por qué peligra la fabricación de los vehículos?


Rusia es uno de los mayores proveedores mundiales de diversos metales. De hecho, Rusia es el cuarto país exportador mundial del aluminio y uno de los principales países productores globales de metales como níquel, acero, paladio y cobre.

El paladio es un metal primordial en la fabricación de cotizadores, una pieza clave en los vehículos de combustión interna para limitar las emisiones. El paladio actualmente cotiza sobrepasando los 80€ el gramo y comienza a ser notable aún más, el aumento del precio en este tipo de metal. 

Dicho precio, podría empeorar si la guerra no pone fin pronto.





La subida del aluminio


El precio del aluminio no hace más que aumentar. Hasta la fecha, el aluminio se cotizaba a 1.500 dólares la tonelada. Actualmente ya ha sobrepasado la cifra de 4.000 dólares por tonelada. Esta cifra, supera el máximo histórico de 3.380 dólares en la crisis financiera del 2008.

CLEPA afirma que Rusia representa el 9% de las importaciones de aluminio primario a la Unión Europea, el 42% de las importaciones de acero semiacabado, el 42% del suministro de paladio, el 12% de platino, el 9% de rodio y el 11,2% del níquel utilizado en baterías de vehículos. Además,  Rusia es el tercer mayor productor de níquel mundial, el segundo de cobalto y el séptimo de cobre.

El acero también supone una amenaza ya que Ucrania importa un 29% de este metal a la Unión Europea. Este tipo de metal es fundamental para la fabricación de cualquier componente.


Escasez de semiconductores

La escasez de chips se ha visto afectada por el Covid-19. Al comenzar la pandemia, la industria automotriz canceló pedidos de semiconductores por temor a una caída en las ventas. 

La actual guerra podría repercutir en la recuperación del mercado de semiconductores. Esto, podrá suponer un problema más grave en la industria del automóvil debido al suministro de gas neón. Este tipo de gas, es fundamental en la producción de los láseres que producen estos componentes electrónicos. Estos se usan para grabar patrones en las obleas de silicio y dar forma a los chips.

El sector de los semiconductores podría verse aún más afectado. Esto es debido a que Ucrania produce alrededor del 70% de las exportaciones mundiales de este gas, y el 90% del que se utiliza para los semiconductores estadounidenses.

Asimismo, las importaciones del caucho negro de carbón y el sintético podrían suponer un efecto negativo en la producción de neumáticos.


Y en el hogar ¿Cómo lo vas a notar?

Te preguntarás a que es debido este ligero encarecimiento que ha sufrido la alimentación, y es que la subida radical de los precios de los combustibles y las materias primas ha hecho subir los precios de muchos alimentos y productos considerados imprescindibles en la cesta de la compra. A esto se suma la incertidumbre creada por la brutal invasión de Ucrania. ASAJA, (Asociación  Agraria de Jóvenes Agricultores), ha señalado que el 60% del aceite de girasol que compra España procede de Ucrania, junto con un 30% de maíz, un 17% de trigo, un 31% de tortas de aceite vegetal y un 15,4% de legumbres en grano.

La subida en el precio de la electricidad también afecta en este incremento en la alimentación. El aumento de la luz se ha vuelto una pesadilla para la logística en frío, que se encarga de distribuir gran parte de alimentos que se encuentran en estados de congelación y refrigeración. Estas empresas se han visto en la necesidad de adaptar su manera de trabajar en función de las franjas horarias donde los precios de la electricidad son más reducidos, así como también, modificar las entradas y salidas de las cámaras frigoríficas. 

Por desgracia tarde o temprano, las empresas no podrán resistir más a los encarecimientos de los recursos y terminará repercutiendo, aún más, en nuestro carrito de la compra. 

Desde Polifret no podemos bajarte el precio de la gasolina pero adaptamos nuestros precios. Ponte en contacto con nosotros sin compromiso.

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Transporte refrigerado, Vehículos de transporte

Autónomos y pymes, contra las cuerdas

Tras meses de inflación en todos los sectores y el inicio de la invasión de Ucrania por Rusia, mercados como los de transporte y automoción se enfrentan a la amenaza de falta de materia prima. Como consecuencia, el precio del combustible sufre un aumento significativo, lo que deja en una situación muy complicada a autónomos y empresas.

La Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (Fetransa), pide medidas al Gobierno para evitar consecuencias críticas.


Fretansa solicita medidas al Gobierno

Los transportistas se pronuncian y solicitan medidas urgentes para evitar que un sector tan importante como el transporte colapse.

 Fretansa  defiende y representa a los transportistas autónomos y a las pequeñas y medianas empresas. Una de las primeras medidas solicitadas por ésta, es la suspensión temporal del artículo 18 de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), sobre libertad de la fijación de precios para el sector de transporte de mercancías.

Según la patronal, esta solicitud se fundamenta en que “resulta imposible en las circunstancias actuales, la aplicación de lo previsto en el artículo 38 de la Ley del Contrato de Transportes relativo a la revisión del precio del transporte en función de la variación del precio del combustible”. De esta manera,

Fetransa realizará la solicitud de la regulación de los precios de combustibles.



Las inevitables consecuencias del encarecimiento del combustible

Los camioneros, cansados de esta situación y como medida de protesta, han decidido convocar una huelga indefinida. Esta propuesta está promovida por la por la Plataforma para la Defensa del Sector del Transporte de Mercancías por Carretera Nacional e Internacional.

“Esto no es una huelga, es sencillamente dejar parado el camión o la furgoneta porque no puedes siquiera arrancar el coche tal y como está la gasolina.  Ni siquiera me atrevo a cerrar tratos con clientes porque no sé cuánto serán los costes reales del combustible”. Confirma Antonio Villaverde, presidente de la Asociación de Transportistas Autónomos (ATA).



El precio del combustible consigue su precio máximo histórico.

Desde el comienzo de la invasión la gasolina ha aumentado su precio un 10,8% y el diésel, un 14,6%. Como consecuencia, llenar el depósito en España es hoy un 36,58% más caro que el año anterior. El pasado año, el litro de gasolina sin plomo registraba 1,265 euros, y hoy marca 1,412 euros el litro.

Sucede lo mismo con el diésel, cuando en marzo de 2021 el precio rondaba el 1,25 euros el litro. Y es que esta semana, llega a los 1,700 euros el litro.

Actualmente, algunas gasolineras ya han llegado a los dos euros el litro.

La patronal advierte que el colapso del sector del transporte arrastraría a la economía y a todo el país. Asimismo, advierte que se trata de sobrevivir a la espera de un cambio que permita retornar a la economía de libre mercado.  Entendemos que esta, debe ser la que rige como norma general las relaciones mercantiles.



El sector de frío

Otro problema que preocupa a los ciudadanos y  numerosas empresas, es la drástica subida en el precio de la electricidad. Y es que hace tan solo unas semanas la luz alcanzaba su precio máximo histórico, al situarse de media, en 500 euros/MWh. En poco más de un año, el precio de la luz ha aumentado un 190% más, lo que supone una amenaza para las plataformas de logística y transporte en frío, que han tenido que adaptar su manera de trabajar.

“La subida de la luz nos condiciona de forma muy intensa, pues ha sumado el 40% a la cuenta de explotación y, por lo tanto, a la rentabilidad de las empresas”, afirma  la Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución de España (Aldefe).

La subida en el precio de la luz, ha dejado unos tramos horarios donde los costes son más reducidos. Las empresas de transporte en frío, se han visto obligados a ajustarse a estas franjas horarias y modificar las entradas y salidas de las cámaras para poder sobrevivir a esta crisis. Como consecuencia de esta escala en los costes, lo más probable es que tarde o temprano, esto acabe afectando en el precio de los productos alimenticios que compramos congelados y refrigerados, como el pescado, carne, lácteos, etc.

“Somos conscientes de que el mercado frigorífico es un mercado al alza. Esperamos poder superar hasta un nivel de estabilidad esta situación tan anómala de la energía”, asegura Adelfe tras el aumento en la actividad logística.

En Polifret ajustamos nuestros precios para ayudarte. Si quieres más información, no dudes en ponerte en contacto con nosotros.

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Vehículos de transporte
Las inspecciones y actuaciones en vehículos destinados para el transporte de mercancías perecederas se encuentran reguladas por el Acuerdo sobre Transporte Internacional de Productos Alimenticios Perecederos y sobre el Equipo Especial a ser utilizado para dicho Transporte (inspección ATP). Estas inspecciones tienen como finalidad comprobar y corroborar la seguridad de este tipo de vehículos, poniendo especial cuidado en detectar posibles deficiencias que se hayan podido producir por causa de un mantenimiento poco cuidadoso o inadecuado, y también los producidos por el paso del tiempo y el envejecimiento de los equipos y los materiales utilizados. Las inspecciones, tanto las periódicas como las extraordinarias, deberán ser realizadas de forma obligatoria por una AIA. Agencia de Inspección Autorizada.

¿Qué tipo de vehículos frigoríficos deben someterse a la inspección ATP?


Esta reglamentación de tipo supranacional determina la normativa de las inspecciones ATP. Además es aplicable para vehículos isotérmicos, refrigerantes, refrigerados y caloríficos. En el caso español, esta normativa queda recogida en el Real Decreto 237/2000, de 18 de febrero, en el que se estipula la obligación legal de comprobar que los vehículos que se dedican al transporte de mercancías perecederas se ajustan a lo reglamentado.

Aspectos importantes a tener en cuenta:


Un aspecto muy importante con respecto a esta normativa es el hecho de que, aquellos vehículos que estén dedicados al transporte de mercancías sensibles de este tipo, deberán tener visible una placa de identificación ATP, un distintivo que los acredita como vehículos registrados y calificados como aptos para el manejo y transporte de ese tipo específico de carga. La placa deberá estar fijada de modo permanente al vehículo referido. Las marcas identificativas indicarán de qué tipo de vehículo se trata, y el mes y año de caducidad del certificado. Además, generalmente estarán formadas por letras mayúsculas en color azul sobre un fondo blanco

Las regulaciones relativas a las inspecciones ATP especifican varios tipos de vehículos como sujetos a inspección y, por tanto, adecuados una vez pasado este trámite, para realizar el transporte de productos alimenticios considerados perecederos:

Vehículos isotermos

Se trata de vehículos que disponen de una caja cerrada, bien por paneles, o bien por puertas, junto a suelo y techo aislado del exterior. Un equipo con la disposición adecuada para evitar el intercambio de energía calorífica entre su interior y el exterior.

Vehículos refrigerados

En este caso se refiere a vehículos igualmente isotermos, pero que cuentan con una fuente de frío que les permite bajar y mantener la temperatura idónea de la caja isoterma, cuando ya se contiene en ella toda la carga.

Vehículos frigoríficos

Son los transportes que se caracterizan por poder mantener y controlar una temperatura en el interior de su caja isoterma dentro en una gama amplia que va desde los 12ºC a los -20ºC.

Vehículos caloríficos

En este caso la diferencia con los anteriores es que este tipo de vehículo está equipado con un dispositivo calefactor, que puede elevar y mantener la temperatura de su caja isoterma por encima de los 12ºC.



Cuando se debe de realizar una inspeccion ATP

¿Cuándo debo realizar la inspección ATP de mi vehículo frigorífico?


Para poder realizar el transporte de las mercancías determinadas como perecederas, los vehículos dedicados a este uso necesitan disponer de una certificación de tipo, que atestigüe su adecuación a ese cometido. A esta inspección se le suele llamar también de conformidad de tipo.

También se necesitará una inspección inicial, realizada antes de que el vehículo se ponga en servicio. Es un tipo que se debe realizar cuando el vehículo va a comenzar a realizar transporte de materiales perecederos. Es necesaria, junto a la de conformidad de tipo, para que el vehículo pueda empezar su labor en la carretera.

Los vehículos extranjeros también pueden ser susceptibles de necesitar una inspección que acredite que sus características son homologables a las exigidas en la normativa española. Se reglamentan igualmente inspecciones de tipo periódico, como control de mantenimiento de sus características óptimas con el paso del tiempo.

Estas inspecciones se realizarán


  • A los 6 años de la primera inspección, la que se ha denominado como inicial.
  • Con una periodicidad de 3 años después de esta inspección posterior a la inicial.
  • También se contempla la necesidad de inspecciones excepcionales, ligadas a procesos de reparación o modificación de las características del vehículo vinculadas con su capacidad de transporte frigorífico. Son específicamente necesarias en el caso de realizar un cambio de chasis o de montar una caja isotérmica nueva.
  • Las inspecciones deberán ser realizadas por parte de un Organismo de Control, convenientemente acreditado por las autoridades competentes.

Como vemos, el sector del transporte refrigerado mantiene un control muy estricto de este elemento clave de su labor cotidiana. De este modo se garantiza la distribución de las mercancías perecederas en las condiciones óptimas. Así se evita que este tipo de materiales pueda verse afectado por un proceso ineficiente de transporte. Así como que se rompa la cadena de frío.

Renovación de A.T.P. (a través de Organismos de Control Autorizados)

Si tu vehículo necesita una renovación de la inspección ATP no dudes en contactar con Polifret, ¡preguntanos cualquier duda!
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Transporte profesional, Vehículos de transporte

Tras un largo tiempo de confinamiento por motivos sanitarios llega, poco a poco, la desescalada y se ve ya el final de las medidas del estado de alarma. Llegan novedades en la regulación del sector del transporte. Pese a esto, muchas precauciones y recomendaciones de semanas anteriores siguen vigentes y, en numerosos sectores económicos, los efectos de la Covid-19 seguirán notándose durante una amplia temporada.

Sector del transporte: Normativas y regulaciones en la desecaladada


En el caso del sector del transporte de mercancías, que ha resultado, y sigue resultando, vital en estos momentos, algunas de las normativas excepcionales dictaminadas vuelven a la situación anterior, otras se prorrogan y algunas se acomodan a este nuevo tiempo de transición. Vamos a ver en este artículo de Polifret un resumen de cómo quedan varias de estas regulaciones.

Terminan las exenciones a los tiempos de conducción y descanso 


En todos los estados de la Unión Europea se da por terminado el periodo de flexibilidad contemplado para los tiempos de conducción y descanso. Esta regulación excepcional fue establecida, con su correspondiente adaptación a nivel nacional en España, durante los meses de la crisis sanitaria mundial. Surgió para dar garantías de abastecimiento y suministro de productos básicos, ante el estado de confinamiento decretado como medida de protección contra la propagación del coronavirus.

El final de estas exenciones a los tiempos de conducción y descanso se produjo a partir del lunes 1 de junio de 2020. De modo que las normas relativas a esta materia, previstas en las regulaciones europeas y nacionales antes de la llegada de la crisis sanitaria, serán de aplicación nuevamente en toda la Unión Europea. A pesar de que los ritmos de desescalada no son los mismos en todos los países miembros de la Unión Europea, el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana anunció que las normas de relajación sobre los tiempos de conducción y descanso que estuvieron vigentes hasta el pasado domingo 31 de mayo de 2020 no podían extenderse en España.

La Comisión Europea fue clara al exponer a los Estados miembros que no se debían autorizar ni extensiones ni nuevas exenciones al reglamento previamente establecido. De este modo la flexibilidad con los tiempos de conducción y descanso, que estuvo en vigor desde el pasado 13 de abril de 2020, se dio por finalizada.

normativas y restricciones camioneros en la desescalada

Sigue permitiéndose la circulación con documentación caducada


Durante el estado de alarma se estableció una excepción de la reglamentación por la que se permitía conducir con los diversos permisos y licencias pertinentes caducados. Ya en esa reglamentación extraordinaria se decretaba que esta excepción estaría en vigor durante todo el periodo del estado de alarma y continuaría hasta sesenta días después de darlo por finalizado. De modo que aquellos que vieran su documentación llegar a la fecha de caducidad durante este periodo, tendrán aún tiempo para iniciar los trámites de renovación con calma cuando llegue el final del estado de alarma. También se prorroga la vigencia de las autorizaciones administrativas temporales establecidas sobre el Reglamento General de Vehículos.

La Subdirección de Formación Vial de la Dirección General de Tráfico, confirmó que los plazos establecidos de renovación habían quedado suspendidos según lo previsto en el Real decreto 463/2020 de 14 de marzo, en el que se declaraba el Estado de Alarma. Esto implica que se podía seguir conduciendo normalmente, aunque el certificado de formación ADR asignado al conductor estuviera caducado. Esta regulación excepcional fue confirmada en las resoluciones del pasado viernes 10 de abril, cuando se hizo público el Acuerdo Multilateral M324 que incluía a los certificados ADR, de formación de conductores y los certificados de consejeros de seguridad. Todos estos certificados de formación de conductores, con una validez que finalice en el periodo entre el 1 de marzo de 2020 y el 1 de noviembre del 2020, seguirán considerándose válidos hasta el 30 de noviembre del presente 2020.

Los certificados se podrán renovar por 5 años cuando el conductor presente una prueba de participación en la pertinente formación de reciclaje y supere el examen oportuno antes del 01 de diciembre de 2020. Esta situación afecta del mismo modo al CAP que comparte este tipo de ampliación de la solución adoptada al principio del estado de alarma. Los cursos de renovación quedaron suspendidos temporalmente, por lo que se autorizó la circulación con las correspondientes tarjetas de cualificación del conductor caducadas. Esta medida entró en vigor a principios de marzo, y permanecerá hasta 120 días después de que se dé por finalizado el estado de alarma, incluidas sus prórrogas.

La Comisión Europea fue informada de la medida, para que con los distintos estados miembros tuvieran conocimiento de la ella y resultasen informados de sus posibles implicaciones fuera de nuestras fronteras. Se mantiene la regulación que atañe a los conductores que hubieran solicitado una tarjeta de cualificación por primera vez, pero a los que dicha tarjeta no les hubiera sido aún expedida. En este caso, estos conductores no tendrán permitido conducir un vehículo que exija estar en posesión del CAP reglamentario hasta que no estén en posesión del documento acreditativo.

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Transporte profesional, Vehículos de transporte

Recientemente se publicaron viñetas de comic en varios medios internacionales con los superhéroes de la pandemia. Los dibujantes de diversos países quisieron hacer un homenaje a todos los trabajadores de los sectores que han permanecido en su labor, a pesar de las dificultades, durante este tiempo de crisis. Entre estos héroes con máscara sanitaria estaban también los camioneros. Para recordarnos que sí cada día han llegado alimentos a nuestras casas y suministros médicos a los hospitales ha sido por la labor de los que han seguido al volante incluso en los momentos más difíciles. Desde Polifret, queremos hacerles nuestro pequeño homenaje, y dedicarles el artículo de este mes.

Transportistas de mercancías: un servicio esencial 

Los camioneros están tratando de superar los crecientes desafíos en las autopistas y en los muelles de carga mientras buscan mantener las cadenas de suministro en funcionamiento para satisfacer la creciente demanda impulsada por el coronavirus de productos básicos de consumo y equipos médicos.

Los restaurantes de parada de camiones en muchas comunidades han cerrado los comedores y han cambiado al servicio de comida para llevar, para cumplir con las órdenes de salud destinadas a controlar la propagación del virus. También se ha extremado el cuidado en las áreas de descanso, aunque se ha permitido en estos días realizarlos en el propio vehículo, ayudando así a mantener el transporte a lo largo de corredores logísticos clave.

Una adaptación rápida a la nueva situación

Los servicios de transporte han tenido que adaptarse para que los conductores se queden en sus camiones en fases de su tarea que antes les permitían un contacto más distendido con sus clientes. Se ha cambiado de forma general a los métodos de certificación electrónicos para documentar las recolecciones y entregas. Esto no ha evitado que algunas compañías de camiones vean que sus conductores en rutas internacionales enfrentan nuevas restricciones para recibir o cargar en muelles si proceden de zonas consideradas como extremadamente activas y conflictivas en cuanto al coronavirus.

En algunos países los cargadores y receptores han llegado a pedir a los conductores que firmen declaraciones juradas de que no están enfermos, y no se les ha permitido usar el baño o las instalaciones por miedo al contagio. Pero, este tipo de comportamientos han sido la excepción porque, en general, se ha entendido la importancia de la labor que desempeñan los conductores. Han sido varios los restaurantes de carretera que, a pesar de estar cerrados por causa de la pandemia, han habilitado sistemas de autoservicio con bebidas, café y comida para facilitar que los transportistas pudieran seguir con su tarea también durante el estado de alarma. Negocios que durante años han prosperado gracias al trasiego de los camioneros y que, ahora, han querido corresponder y poner su aportación para que encontraran un lugar de acogida entre tantos kilómetros de carretera prácticamente vacía.

Mantener las cadenas de suministros esenciales

La mayoría de los informes destacaron que se podían producir retrasos en los envíos de artículos como productos electrónicos y productos de salud no esenciales y de belleza, a medida que los minoristas iban dejando más espacio en los centros de distribución y tiendas para alimentos, productos de salud básicos y pañales. Dada la cantidad de alimentos y consumibles esenciales que se han comprado a un ritmo constante, se ha creado una serie de lagunas e interrupciones en las cadenas de suministro en función de los aumentos puntuales de la demanda de algunos productos. A pesar de estos desajustes logísticos inevitables, la labor de transporte ha conseguido que el periodo de confinamiento haya transcurrido sin dejar desasistidos a los mercados de los productos más importantes.

Para lograr esto se levantaron y modificaron las restricciones de tiempo de conducción por hora, algo que ha resultado imprescindible para los camioneros que transportaron productos médicos y alimentos críticos. Con estas medidas se ayudaba al reabastecimiento de emergencia de las tiendas, en respuesta a la pandemia. También ha resultado esencial esta medida para abastecer de combustible y materias primas como papel, plástico y alcohol utilizados para fabricar artículos esenciales.

Se ha dado la paradoja de que el suministro de las necesarias protecciones, como mascarillas y guantes, han llegado finalmente, cuando han estado disponibles, a los distintos puntos de abastecimiento y mercadería, mientras que los propios conductores que transportaban estos suministros básicos disponían de estos elementos con cuentagotas. 

Adaptación de medidas y protocolos de seguridad durante la crisis del coronavirus

La labor continuará con la desescalada

Con la llegada de la desescalada en el confinamiento sanitario, las próximas semanas, será crítico que tanto las zonas de descanso como las de alimentación para los transportistas, puedan permanecer abiertas y en funcionamiento las 24 horas del día, proporcionando a los conductores de camiones combustible, alimentos, duchas, reparaciones y oportunidades para descansar.

Seguirá siendo importante intensificar la limpieza y desinfección de las estaciones de servicio, las zonas de descanso y las áreas de uso común de este tipo de instalaciones. Además de restablecer, en la medida de lo posible, la normalidad en el servicio de comidas. Seguirá siendo necesario usar el distanciamiento social mientras se usen los servicios proporcionados por estas áreas, y en toda la tarea de los transportistas. Pero, paulatinamente, podrá irse recuperando la normalidad en esta labor; lo que significará que todos los demás estaremos también recuperando la nuestra.

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Vehículos de transporte

Cuando hablamos de aire acondicionado para camiones y vehículos de transporte tenemos que distinguir dos tipos de ambientes. Por un lado, tenemos la carga que puede necesitar una refrigeración capaz de llevar productos frescos, perecederos o congelados a través de cualquier tipo de condiciones climatológicas sin que se rompa la cadena de frío. Y por otro no podemos olvidar que esas mismas condiciones del clima las va a afrontar el personal que conduce y trabaja en la cabina del transporte. Dos ambientes que requieren temperaturas y condiciones diferentes para poder llevar a cabo el trabajo en las mejores condiciones.

Equipos de aire acondicionado para camiones

A día de hoy la tipología de aire acondicionado para camiones ha evolucionado a un nuevo concepto. Es posible hacer que el aire acondicionado en reposo sea potente, independiente del motor y, por lo tanto, muy silencioso. Con una legislación progresivamente más estricta, esto es cada vez más importante, ya que la tarea del aire acondicionado interior ya no puede ser asumida por el motor de combustión del camión durante los períodos de descanso. Los nuevos equipos han adoptado diversas soluciones técnicas para dar solución a esta situación.


Enfriadores de aire de carga

Los sistemas para refrigeración con aire de carga indirecta suelen usar refrigeradores extremadamente compactos que usan el refrigerante del circuito de refrigeración para enfriarse.  Con este sistema se pueden lograr temperaturas de aire de carga muy bajas. Debido a su eficiencia pueden diseñarse con dimensiones muy compactas y montarse en el motor. En condiciones de conducción muy variadas, aplican una temperatura del aire de admisión mucho más estable y, de esa manera, ayudan a reducir el consumo de combustible.


Módulos de enfriamiento

Comprenden múltiples componentes de enfriamiento del motor, así como el condensador, que forma parte del circuito de aire acondicionado. Estos módulos de enfriamiento consisten generalmente en un radiador y un enfriador de aire de carga. Para una máxima eficiencia, se ha investigado especialmente el modo en que todos los componentes se combinan de manera óptima. Los módulos se ensamblan en función del propio diseño y concepto del vehículo, lo que reduce los costos de desarrollo y logística.


Radiadores de baja temperatura

En un sistema de enfriamiento de aire de carga indirecta, en lugar de ser liberado directamente al aire ambiente, el calor del enfriador de aire de carga primero pasa a través de un circuito de refrigerante de baja temperatura separado, antes de ser descargado al aire ambiente por un radiador de baja temperatura. El radiador del sistema de enfriamiento de aire de carga indirecta está montado en el módulo de enfriamiento del motor y puede diseñarse de un modo compacto que potencia su eficacia sin comprometer el rendimiento. El radiador también se puede usar opcionalmente para garantizar una gestión térmica óptima de una batería de iones de litio sensible a la temperatura.


Unidades de ventilador

Los ventiladores controlados electrónicamente se utilizan en una amplia gama de vehículos, desde camiones pesados ​​hasta camionetas y SUV con motores potentes. Detectan todos los valores de temperatura relevantes para fines de enfriamiento y aire acondicionado y establecen la velocidad exacta requerida del ventilador. Esta capacidad para ofrecer precisión, control bajo demanda y, al mismo tiempo, garantizar tiempos de respuesta rápidos y bajas velocidades de ralentí cuando el variador está desactivado, tiene una influencia positiva en el ahorro de combustible, el confort de conducción y las emisiones de ruido.

Equipos de aire acondicionado para camiones

Precio de equipos de refrigeración para transporte

Como vemos, dotar a nuestro transporte de un equipo adecuado de aire acondicionado y refrigeración para la carga dependerá mucho de las necesidades y características específicas de nuestra actividad. En cualquier caso, elegir el equipo que mejor se adapte al tipo de tarea y a las condiciones climatológicas externas en que se va a desarrollar la actividad será no solo una cuestión de precio. La principal opción pasa por encontrar la mejor relación entre la adecuación a nuestras necesidades, la calidad y durabilidad de los componentes, las garantías ofrecidas y, por supuesto el precio. Asesorarse sobre todos esos aspectos por profesionales del campo de la refrigeración que nos ayudarán a encontrar la solución que mejor se adapte a nuestro presupuesto.


Carrier Transicold

Soluciones que, a menudo, vienen de la mano de grandes marcas que han sabido incluir en su catálogo una variedad de equipos con la capacidad de adaptarse a una gran cantidad de problemáticas, con las garantías necesarias y el respaldo de la mejor tecnología. En este aspecto la gama de vehículos Carrier Transicold es un referente que ha ayudado a mejorar el transporte y envío de mercancías en temperatura controlada con una completa gama de equipos y servicios. Una marca líder del sector desde hace más de 45 años, que ha seguido avanzando en sistemas de refrigeración de contenedores; y también en el diseño de generadores energéticamente eficientes y respetuosos con el medio ambiente. 

Cuando se quiere encontrar la mejor solución que compatibilice las condiciones de transporte óptimas de la mercancía, y la climatización y el confort para las largas jornadas de trabajo confiar en los equipos de marcas de trayectoria consolidada y contrastada, como Carrier Transicold, es toda una garantía.

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Transporte refrigerado, Vehículos de transporte

A partir de la entrada en vigor del Real Decreto 70/2019, de 15 de febrero 2019, que modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT), aparecen novedades importantes que son necesarias conocer por los profesionales del sector. Quizás lo más destacado sería la desaparición del requisito de flota mínima para poder tener el acceso a la actividad del transporte en España, lo que permite que se pueda acceder con un solo vehículo de transporte. Se mantiene en cualquier caso el requisito ya en vigor de antigüedad máxima. ¿Cuáles son los requisitos para obtener el visado de tarjeta de transporte en 2020? Hablamos de ello en este post.

Nuevas Autorizaciones de Transporte

El otro aspecto que más ha llamado la atención es que se pone fin a las tarjetas de transporte físicas, y se pasa a un sistema totalmente digitalizado. Un sistema en el que el nuevo visado se adjudica de oficio y sin que se tenga que aportar documentación salvo en los casos que lo requiera la propia administración. En principio las hasta ahora conocidas como Tarjetas de Transporte pasarán a llamarse “Autorizaciones de Transporte” y serán emitidas de dos clases:

Autorización Transporte Ligero (MDL)


Este tipo de autorización es válida solo para el realizado con vehículos de hasta 3500 Kg de peso máximo.


Autorización Transporte Pesado (MDP)

Válida para el que se realice con vehículos de más de 3500 Kg de MMA (Masa máxima autorizada). Con la entrada en vigor de esta nueva normativa, aquellas tarjetas que tienen situación de alta, pero tengan adscrito un vehículo de más de 3.500Kg de peso máximo, se convertirán de forma automática en autorizaciones de transporte pesado (MDP).


Anteriormente, con el antiguo sistema de autorizaciones, cada empresa estaba en disposición de una tarjeta distintiva y diversas copias que se distribuían para los vehículos que componían su flota de transporte. Este sistema cambia a una nueva modalidad en la que lo que se hace es solicitar la vinculación de cada vehículo concreto a la autorización de transporte de la empresa a la que pertenece. Esto se hará a través de la solicitud de su inscripción en el Registro de Empresas y Actividades de Transportes.

Visado de tarjeta de transporte 2020

Visado de oficio


De esta manera, como ya se dijo, desaparece la tarjeta de transporte física y se refuerza el valor del Registro de Empresas y Actividades de Transporte; lo que se espera consiga simplificar los trámites administrativos y reduzca la documentación que las empresas de transporte deben aportar. A este aspecto contribuirá el hecho de que todos los trámites entre la Administración de transportes y las empresas transportistas se realizarán utilizando exclusivamente medios electrónicos, para lo que será imprescindible tener tanto correo como firma electrónica. La Administración será quien proceda a una comprobación reglada de los requisitos necesarios para la obtención y mantenimiento de una autorización. Es por eso que se habla, en la práctica, de un visado de oficio, ya que, salvo en casos en los que se presente alguna duda, no se pedirá documentación expresamente a las empresas de transporte. 

Requisitos para obtener el visado de tarjeta de transporte

Los requisitos revisados para este visado de tarjeta de transporte serán: 

Tener nacionalidad española o de un estado miembro de la Unión Europea. Con domicilio en España. Esto es algo que la administración comprobará en los registros del Ministerio del Interior.

Se comprobará en el Registro Mercantil que la autorización recae en una persona jurídica y que la realización del transporte forma parte del objeto social allí registrado.

En la jefatura Central de Tráfico se constatará que la empresa dispone de uno o más vehículos matriculados en España.

Las obligaciones fiscales: estar dado de alta en el Censo de Obligados Tributarios y no mantener deudas con el Estado o la comunidad autónoma, se comprobará en la Agencia Tributaria correspondiente. 

Los requisitos sociales y laborales se centrarán en comprobar en la Tesorería General de la Seguridad Social que la empresa se encuentra inscrita en el Régimen de la Seguridad Social correspondiente y que está al corriente de pago de las cuotas (o, en su caso, de otras deudas) con la Seguridad Social.

La obligación de contar con un equipamiento administrativo y técnico necesario para ejercer la actividad se considerará validada con tener habilitada la firma electrónica, y conservar los documentos contables y los relativos a los tiempos de conducción y descanso de los conductores y, en general, todos los relacionados con la actividad de transporte. 

conoce toda la información sobre el visado de tarjeta de transporte

La Administración confirmará en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte, en los de la Tesorería de la Seguridad Social o en el Registro Europeo de Empresas de Transporte por Carretera, que la empresa cuenta con a una persona física que ejerce las funciones de gestor de transporte; y que esta persona está vinculada efectiva y legalmente a la empresa. Se comprobará además que el gestor cuenta con un certificado de competencia profesional y que, tanto él como el titular, cumplen con el requisito de honorabilidad. De este modo se considerará verificado el requisito de capacidad profesional de la empresa.

Por último se comprobará en el Registro Mercantil o en el Registro Público Concursal que la empresa cuenta con capacidad financiera y que no está inmersa en ningún concurso de acreedores o declarada como insolvente.

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Vehículos de transporte

El registro de jornada laboral para camioneros entró en vigor, al igual que en el resto de los gremios, el pasado 12 de mayo del presente año. Esta nueva normativa surgió como resultado de una actualización de uno de los apartados del artículo 34 del Estatuto de los Trabajadores.

Este Real Decreto Ley 8/2019 exige que todos los centros de trabajo de España cumplan, de forma obligatoria, con el control del horario laboral de los trabajadores que prestan servicios en sus respectivas áreas. Específicamente, tienes que registrar la hora de inicio y fin de tu jornada laboral, “sin perjuicio de la flexibilidad horaria que se establece en este artículo”.

Asimismo, estipula que esta información tiene que permanecer guardada durante un periodo de cuatro años y que la empresa tiene la obligación de ponerla a disposición de los trabajadores, de sus representantes legales y de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social.

Si eres autónomo del sector del transporte, tampoco te libras de este nuevo “viejo” requerimiento.

En este artículo de Polifret os contamos todo acerca de esta normativa y cómo afecta al serctor del transporte.

El registro de la jornada laboral y los camioneros

Para los trabajadores pertenecientes al sector del transporte por carretera, o sea, los camioneros y los chóferes de autobuses destinados a los viajeros, no es una exigencia del todo novedosa. Desde hace algunos años, todos los trabajadores moviles, obligatoriamente, tienen que realizar estos registros.

Y es que este sector se rige, además, por la Directiva 2002/15/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, que hace referencia a la organización del tiempo de trabajo de los transportistas por carretera. Esta norma, por primera vez para este sector, estableció la obligación de registrar el tiempo de trabajo de cada uno de los trabajadores y que esta documentación debía conservarse, al menos, durante dos años.

La directiva antes mencionada está en vigor en España desde el año 2007. En esta fecha, formó parte de la modificación del Real Decreto 1556/1995, que se refiere a las jornadas especiales de trabajo.

Por lo tanto, el Real Decreto Ley 8/2019 no es novedoso para los trabajadores del sector del transporte. Si es tu caso, y eres autónomo, debes llevar el registro por tu cuenta, como se hacía antes, solo que por un periodo más extenso, de cuatro años.

conoce cómo te afecta el registro de jornada si eres camionero

El registro de jornada laboral y los transportistas autónomos

La normativa vigente se aplica sin ambages a los trabajadores asalariados. Sin embargo, en el caso del transportista autonomo, no están tan claros los aspectos que hay que tener en cuenta para realizar el registro de la jornada laboral.

Afortunadamente para ti, si estás por tu cuenta, la Directiva 2002/15/CE, que desde el año 2009 incluyó en su ámbito de aplicación a estos trabajadores, puede servirte de referencia. Destacamos, en este sentido, que no fue hasta el 2013 cuando se aprobó el Real Decreto 128/2013, por el que la normativa pasaba a surtir efecto tanto para los trabajadores asalariados como para los autónomos.

En el artículo 6 de este real decreto, se establece que: “el conductor autónomo está obligado a registrar diariamente su tiempo de trabajo”. De este modo, desde el año 2013, los transportistas autónomos tienen que registrar, de modo obligatorio, su jornada laboral por un periodo de dos años, excluyendo el tiempo en el que se realizan actividades administrativas.

Modelo o formato para el registro de la jornada laboral

La Guía sobre el registro de jornada, publicada por el Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social, en concordancia con lo estipulado en el Real Decreto Ley 8/2019, indica que las empresas pueden escoger el sistema de registro y control del horario de sus trabajadores que más les convenga.

Sin embargo, es de obligatorio cumplimiento que refleje la hora de inicio y fin de la jornada laboral. Además, la empresa debe responder por la seguridad y la fiabilidad, así como la invariabilidad de los datos. Del mismo modo, el sistema de control de presencia de los trabajadores que establezca cada centro o empresa, tiene garantizar que se realice un adecuado tratamiento de los datos personales de los asalariados.

Existen diferentes alternativas que la Administración puede adoptar para controlar el horario laboral, incluidos los métodos manuales tradicionales y las aplicaciones o programas informáticos destinados a tal fin.

En el caso de las empresas que escojan esta última opción, están disponibles en el mercado varios sistemas que posibilitan que se realice una correcta gestión del registro de la jornada laboral de cada trabajador (también disponibles para registrar tu jornada como autónomo). Adicionalmente, cuentan con un grupo de funcionalidades útiles para el control de los recursos humanos, si se trata de una iniciativa de mayor calado. Señalamos, también, que es posible determinar si fue manipulada o no, la información almacenada.

Registro de jornada laboral para camioneros: obligatorio para todos

En resumen, el registro de la jornada laboral para camioneros establece que, de forma obligatoria, tienes que realizar un control del horario de tu jornada como autónomo o la de tus trabajadores.

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Vehículos de transporte

El transporte de mercancías es una de las actividades más importante a la hora de suministrar negocios, permite mover mercancías de lugares donde se obtiene a lugares donde se requiere. Este servicio es esencial para vincular la empresa proveedora con sus clientes, por lo tanto es una parte fundamental en la logística y en la cadena de suministros. De esta forma se garantiza tener los productos siempre disponibles en el lugar que el cliente busca y compra la mercancía.

Tipos de camiones utilizados en el transporte de mercancías


Existen varias maneras de transportar las mercancías por tierra, mar o aire. Pero solo vamos a ver los diferentes tipos de transporte terrestres con camiones. Podemos diferenciarlos por dos maneras por el tipo de camión y por el tipo de mercancía que transporta.

Por tipo de camiones:

– Rígidos. Son los vehículos donde la cabina del conductor y el remolque forman parte de la misma estructura.
Articulados. Al contrario que los camiones rígidos, los articulados la cabina y el remolque son dos estructuras que están unidas por una articulación.
Tráiler. También es un camión articulado el cual cuenta con un tractocamión cómo cabina y un semirremolque que portara la mercancía. Se utiliza para transportar grandes cantidades de mercancía a través de largas distancias.
Tren de carretera. Es un camión con uno o más semirremolques, se utilizan para distancias mucho más largas y suelen utilizarse pocas veces debido a que muchas de las carreteras no están preparadas para la circulación de vehículos tan largos.

Por tipo de mercancía transportada:

– Camión de lona. Es el camión más habitual, su remolque está cubierto con una lona esto facilita las cargas, las descargas, y el transporte de productos difíciles de cargar.
– Plataforma abierta. En este caso el remolque donde va la mercancía, está abierto y se utiliza para el transporte de mercancías pesadas y de construcción.
– Frigoríficos. Encargados del transporte de mercancías que necesitan estar en unas condiciones de frío para mantenerse en buen estado. Dependiendo del sistema de generación de frío o de si cuenta solo con aislamiento podemos identificarlos como frigoríficos, refrigerador o isotérmicos.
Cisterna. Utilizadas para el transporte de líquidos. gases o químicos, con este tipo de mercancías hay que seguir unos protocolos de seguridad específicos.
Cerrado. El remolque es una estructura rígida el cual solo se puede cargar y descargar desde la parte trasera, es el más utilizado, sobre todo para el transporte de mercancías dentro de la ciudad.
– Portacoches. Diseñados solamente para el transporte de coches. Se pueden diferenciar dos modelos de portacoches que son el abierto y el cerrado.
– Camion jaula. Empleados solamente para el transporte de animale vivos. Están diseñados para que el aire circule por el remolque y así llegue a los animales.
– Contenedores. Estas estructuras son de carga estanca, esto les permite proteger la mercancía del tiempo.

todo lo que necesitas saber sobre el transporte de mercancias


El futuro en el transporte de mercancías

El mundo tiene puesto la mira en la sostenibilidad, cada vez es más común que administradores y el gobierno se impliquen más en educar y concienciar de la importancia de reducir las emisiones y fomentar la sostenibilidad.

En el mundo del transporte de mercancías también se están buscando opciones sostenibles, para poder reducir las emisiones sin tener que renunciar a la eficiencia. Para poder llegar a tener una logística más sostenible tenemos que tener en cuenta varios puntos.

Análisis de datos. Si examinamos correctamente la información, podemos ser capaces de mejorar el sistema de gestión para beneficio de todos.

Nuevos combustibles.
La investigación, desarrollo y la introducción de tecnologías y combustibles menos contaminantes ayudará a reducir las emisiones dañinas para el medio ambiente.

Ayudas para la renovación de flotas
. Al contar con flotas renovadas con la última tecnología, como la parada automática de motores que no se encuentre en funcionamiento, y contar con vehículos adaptados a las rutas y mercancías, ayudan a no malgastar recursos tanto económicos como medioambientales.

Planificación.
Tener una buena planificación reduce los desplazamientos inútiles o innecesarios. En esta parte las aplicaciones informáticas de gestión pueden ofrecer mucha ayuda.

Nuevos métodos de embalaje.
Los materiales con las que están fabricadas las cajas y otros productos de embalaje, procedan de materiales reciclados para no tener que abusar de plásticos y cartón. Reducir el tamaño y peso de las cajas todo lo posible, y no desperdiciar materiales.

Eficiencia energética.
Invertir en soluciones alternativas que beneficien al medio ambiente y reduzcan el gasto de energía.

Programas con GPS. Estos programas pueden indicar a los conductores las rutas más rápidas, la situación en la carretera y puntos donde abastecerse.

Programas de formación.
Concienciar a todos los implicados en las tareas de transporte de mercancías y logística sobre el medio ambiente, mediante la formación.

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Vehículos de transporte
Los conductores profesionales hacen de la conducción un medio para trabajar. La mayoría de estas personas trabajan transportando mercancías, pero algunas mercancías necesitan de permisos especiales, como el Permiso ADR, para garantizar la seguridad del transporte o equipos especiales, como los equipos de frío, para que el producto no pierda calidad.

¿Que se necesita para la conducción de un camión?

Necesitaremos el Permiso C para poder trabajar de conductor de camiones. Para poder obtener este permiso tenemos que tener 21 años, permiso de conducir de clase B, no estar privado del derecho de conducir, una prueba de aptitud psicofísica y un certificado médico. También se necesitará un Certificado de Aptitud Profesional (CAP), este certificado también se puede sacar en una autoescuela aunque las pruebas convocadas por los órganos competentes se deberán hacer en la residencia a la que se pertenezca.

Esto son algunos de los requisitos que nos piden para poder conducir un camión, hay otros tipos de permisos con los cuales podemos ampliar el tipo de transporte que podemos utilizar y la cantidad de peso máximo que podemos transportar.

Permiso C1: nos permite conducir camiones con un peso de masa máxima autorizada hasta 7500 kg. Se le puede añadir un remolque siempre que no supere los 750 kg y nos permite llevar un máximo de 8 pasajeros. La edad mínima para poder obtener este permiso son 18 años.

Permiso C: nos permite conducir camiones donde la masa máxima autorizada puede superar los 3500 kg. No podrá llevar a más de 8 pasajeros y permite llevar un remolque siempre que no supere los 750 kg. La edad mínima para obtener este permiso son 21 años

Permiso C+E: nos permite conducir un conjunto de vehículos acoplados compuesto de un vehículo tractor de los cuales solo podremos conducir los del modelo que nos permite el Permiso C y un remolque o semirremolque que supere los 750 kg. La edad mínima para obtenerlo son 21 años.

Permiso C1+E: nos permite conducir un conjunto de vehículos acoplados compuestos de un vehículo tractor de los cuales solo podremos conducir los del modelo que nos permite el Permiso C1 y permite llevar un remolque o semirremolque que supere los 750 kg. La edad mínima para obtenerlo son 18 años.

Permiso ADR: nos permite transportar mercancías peligrosas siempre que no sea en vehículos cisterna, ni materiales explosivos o radiactivos.

Permiso D: nos permite conducir con autobuses, trolebuses, autocares rígidos y camiones de bomberos. La edad requerida para tener este permiso son 24 años.

Además de los requisitos reglamentarios hay otros a tener en cuenta. Y es que el conductor del camión debe de soportar bien las jornadas en solitario, así como ser responsable en la conducción, tener una alta concentración y llevar una vida saludable.



 Seguridad vial: muy importante en el transporte de mercancías


Los conductores profesionales recorren miles de kilómetros día a día, por lo tanto no está exentos del riesgo de poder sufrir un accidente. El estrés formado por cumplir los horarios establecidos, el cansancio por permanecer atento a la conducción durante varias horas, tener que hacer frente a imprevistos que alteran el viaje… estos, son algunos factores que alteran al conductor haciendo que aumente la posibilidad de tener un accidente. Por eso hay que cumplir con las medidas de control y seguridad (tacógrafos, limitadores de velocidad, abs, tasas de alcohol muy reducidas, etc), y cumplir las normas de tiempos de conducción y descanso.

Ya que hay un gran índice de exposición al riesgo de sufrir un accidente como conductor profesional, las empresas pueden implantar la normativa ISO39001. La normativa está orientada a la gestión de la seguridad vial en las empresas, ya que trata de reducir o eliminar la incidencia, riesgo de muertes y heridas derivadas de accidentes de tráfico.


¿Qué medidas de seguridad deben seguir los conductores profesionales?

Como norma general, será fundamental que todo conductor de vehículo de mercancías esté en un continuo estado de concentración.

Algunas normas básicas para evitar accidentes de tráfico y atropellos son:

– Mantener una velocidad adecuada en todo momento a la vía por la que transiten.
– Realizar las revisiones periódicas establecidas del vehículo.
– Respetar todas las normas de tráfico establecidas en el Código de Circulación.
– No sobrepasar nunca la capacidad de carga indicada para el vehículo.
– Evitar cualquier tipo de distracción al volante. No utilizar sistemas de comunicación mientras conducen, salvo los estrictamente imprescindibles o reglamentados.
– No ingerir bebidas alcohólicas ni comidas copiosas. 
– Leer las instrucciones de los medicamentos para evitar ingerir aquellos que provoquen somnolencia.
– Realizar los descansos apropiados.
– Realizar paradas sólo en aquellas áreas autorizadas.
– En caso de avería, utilizar los dispositivos de señalización: luces de emergencia, chaleco reflectante, triángulos.
– Al estacionar el vehículo, apagar el motor, poner el freno de mano,  y utilizar los calzos de sujeción en caso de que sea necesario.

En conclusión tener un permiso de conducción de camiones abre muchas puertas en el mundo laboral. Se trata de un sector en las que las oportunidades de trabajo han aumentado notablemente y como profesionales del transporte debemos ser conscientes de la responsabilidad del transporte tanto de personas como de mercancías.

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