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Transporte profesional, Vehículos de transporte

Tras un largo tiempo de confinamiento por motivos sanitarios llega, poco a poco, la desescalada y se ve ya el final de las medidas del estado de alarma. Llegan novedades en la regulación del sector del transporte. Pese a esto, muchas precauciones y recomendaciones de semanas anteriores siguen vigentes y, en numerosos sectores económicos, los efectos de la Covid-19 seguirán notándose durante una amplia temporada.

Sector del transporte: Normativas y regulaciones en la desecaladada


En el caso del sector del transporte de mercancías, que ha resultado, y sigue resultando, vital en estos momentos, algunas de las normativas excepcionales dictaminadas vuelven a la situación anterior, otras se prorrogan y algunas se acomodan a este nuevo tiempo de transición. Vamos a ver en este artículo de Polifret un resumen de cómo quedan varias de estas regulaciones.

Terminan las exenciones a los tiempos de conducción y descanso 


En todos los estados de la Unión Europea se da por terminado el periodo de flexibilidad contemplado para los tiempos de conducción y descanso. Esta regulación excepcional fue establecida, con su correspondiente adaptación a nivel nacional en España, durante los meses de la crisis sanitaria mundial. Surgió para dar garantías de abastecimiento y suministro de productos básicos, ante el estado de confinamiento decretado como medida de protección contra la propagación del coronavirus.

El final de estas exenciones a los tiempos de conducción y descanso se produjo a partir del lunes 1 de junio de 2020. De modo que las normas relativas a esta materia, previstas en las regulaciones europeas y nacionales antes de la llegada de la crisis sanitaria, serán de aplicación nuevamente en toda la Unión Europea. A pesar de que los ritmos de desescalada no son los mismos en todos los países miembros de la Unión Europea, el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana anunció que las normas de relajación sobre los tiempos de conducción y descanso que estuvieron vigentes hasta el pasado domingo 31 de mayo de 2020 no podían extenderse en España.

La Comisión Europea fue clara al exponer a los Estados miembros que no se debían autorizar ni extensiones ni nuevas exenciones al reglamento previamente establecido. De este modo la flexibilidad con los tiempos de conducción y descanso, que estuvo en vigor desde el pasado 13 de abril de 2020, se dio por finalizada.

normativas y restricciones camioneros en la desescalada

Sigue permitiéndose la circulación con documentación caducada


Durante el estado de alarma se estableció una excepción de la reglamentación por la que se permitía conducir con los diversos permisos y licencias pertinentes caducados. Ya en esa reglamentación extraordinaria se decretaba que esta excepción estaría en vigor durante todo el periodo del estado de alarma y continuaría hasta sesenta días después de darlo por finalizado. De modo que aquellos que vieran su documentación llegar a la fecha de caducidad durante este periodo, tendrán aún tiempo para iniciar los trámites de renovación con calma cuando llegue el final del estado de alarma. También se prorroga la vigencia de las autorizaciones administrativas temporales establecidas sobre el Reglamento General de Vehículos.

La Subdirección de Formación Vial de la Dirección General de Tráfico, confirmó que los plazos establecidos de renovación habían quedado suspendidos según lo previsto en el Real decreto 463/2020 de 14 de marzo, en el que se declaraba el Estado de Alarma. Esto implica que se podía seguir conduciendo normalmente, aunque el certificado de formación ADR asignado al conductor estuviera caducado. Esta regulación excepcional fue confirmada en las resoluciones del pasado viernes 10 de abril, cuando se hizo público el Acuerdo Multilateral M324 que incluía a los certificados ADR, de formación de conductores y los certificados de consejeros de seguridad. Todos estos certificados de formación de conductores, con una validez que finalice en el periodo entre el 1 de marzo de 2020 y el 1 de noviembre del 2020, seguirán considerándose válidos hasta el 30 de noviembre del presente 2020.

Los certificados se podrán renovar por 5 años cuando el conductor presente una prueba de participación en la pertinente formación de reciclaje y supere el examen oportuno antes del 01 de diciembre de 2020. Esta situación afecta del mismo modo al CAP que comparte este tipo de ampliación de la solución adoptada al principio del estado de alarma. Los cursos de renovación quedaron suspendidos temporalmente, por lo que se autorizó la circulación con las correspondientes tarjetas de cualificación del conductor caducadas. Esta medida entró en vigor a principios de marzo, y permanecerá hasta 120 días después de que se dé por finalizado el estado de alarma, incluidas sus prórrogas.

La Comisión Europea fue informada de la medida, para que con los distintos estados miembros tuvieran conocimiento de la ella y resultasen informados de sus posibles implicaciones fuera de nuestras fronteras. Se mantiene la regulación que atañe a los conductores que hubieran solicitado una tarjeta de cualificación por primera vez, pero a los que dicha tarjeta no les hubiera sido aún expedida. En este caso, estos conductores no tendrán permitido conducir un vehículo que exija estar en posesión del CAP reglamentario hasta que no estén en posesión del documento acreditativo.

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Transporte profesional, Vehículos de transporte

Recientemente se publicaron viñetas de comic en varios medios internacionales con los superhéroes de la pandemia. Los dibujantes de diversos países quisieron hacer un homenaje a todos los trabajadores de los sectores que han permanecido en su labor, a pesar de las dificultades, durante este tiempo de crisis. Entre estos héroes con máscara sanitaria estaban también los camioneros. Para recordarnos que sí cada día han llegado alimentos a nuestras casas y suministros médicos a los hospitales ha sido por la labor de los que han seguido al volante incluso en los momentos más difíciles. Desde Polifret, queremos hacerles nuestro pequeño homenaje, y dedicarles el artículo de este mes.

Transportistas de mercancías: un servicio esencial 

Los camioneros están tratando de superar los crecientes desafíos en las autopistas y en los muelles de carga mientras buscan mantener las cadenas de suministro en funcionamiento para satisfacer la creciente demanda impulsada por el coronavirus de productos básicos de consumo y equipos médicos.

Los restaurantes de parada de camiones en muchas comunidades han cerrado los comedores y han cambiado al servicio de comida para llevar, para cumplir con las órdenes de salud destinadas a controlar la propagación del virus. También se ha extremado el cuidado en las áreas de descanso, aunque se ha permitido en estos días realizarlos en el propio vehículo, ayudando así a mantener el transporte a lo largo de corredores logísticos clave.

Una adaptación rápida a la nueva situación

Los servicios de transporte han tenido que adaptarse para que los conductores se queden en sus camiones en fases de su tarea que antes les permitían un contacto más distendido con sus clientes. Se ha cambiado de forma general a los métodos de certificación electrónicos para documentar las recolecciones y entregas. Esto no ha evitado que algunas compañías de camiones vean que sus conductores en rutas internacionales enfrentan nuevas restricciones para recibir o cargar en muelles si proceden de zonas consideradas como extremadamente activas y conflictivas en cuanto al coronavirus.

En algunos países los cargadores y receptores han llegado a pedir a los conductores que firmen declaraciones juradas de que no están enfermos, y no se les ha permitido usar el baño o las instalaciones por miedo al contagio. Pero, este tipo de comportamientos han sido la excepción porque, en general, se ha entendido la importancia de la labor que desempeñan los conductores. Han sido varios los restaurantes de carretera que, a pesar de estar cerrados por causa de la pandemia, han habilitado sistemas de autoservicio con bebidas, café y comida para facilitar que los transportistas pudieran seguir con su tarea también durante el estado de alarma. Negocios que durante años han prosperado gracias al trasiego de los camioneros y que, ahora, han querido corresponder y poner su aportación para que encontraran un lugar de acogida entre tantos kilómetros de carretera prácticamente vacía.

Mantener las cadenas de suministros esenciales

La mayoría de los informes destacaron que se podían producir retrasos en los envíos de artículos como productos electrónicos y productos de salud no esenciales y de belleza, a medida que los minoristas iban dejando más espacio en los centros de distribución y tiendas para alimentos, productos de salud básicos y pañales. Dada la cantidad de alimentos y consumibles esenciales que se han comprado a un ritmo constante, se ha creado una serie de lagunas e interrupciones en las cadenas de suministro en función de los aumentos puntuales de la demanda de algunos productos. A pesar de estos desajustes logísticos inevitables, la labor de transporte ha conseguido que el periodo de confinamiento haya transcurrido sin dejar desasistidos a los mercados de los productos más importantes.

Para lograr esto se levantaron y modificaron las restricciones de tiempo de conducción por hora, algo que ha resultado imprescindible para los camioneros que transportaron productos médicos y alimentos críticos. Con estas medidas se ayudaba al reabastecimiento de emergencia de las tiendas, en respuesta a la pandemia. También ha resultado esencial esta medida para abastecer de combustible y materias primas como papel, plástico y alcohol utilizados para fabricar artículos esenciales.

Se ha dado la paradoja de que el suministro de las necesarias protecciones, como mascarillas y guantes, han llegado finalmente, cuando han estado disponibles, a los distintos puntos de abastecimiento y mercadería, mientras que los propios conductores que transportaban estos suministros básicos disponían de estos elementos con cuentagotas. 

Adaptación de medidas y protocolos de seguridad durante la crisis del coronavirus

La labor continuará con la desescalada

Con la llegada de la desescalada en el confinamiento sanitario, las próximas semanas, será crítico que tanto las zonas de descanso como las de alimentación para los transportistas, puedan permanecer abiertas y en funcionamiento las 24 horas del día, proporcionando a los conductores de camiones combustible, alimentos, duchas, reparaciones y oportunidades para descansar.

Seguirá siendo importante intensificar la limpieza y desinfección de las estaciones de servicio, las zonas de descanso y las áreas de uso común de este tipo de instalaciones. Además de restablecer, en la medida de lo posible, la normalidad en el servicio de comidas. Seguirá siendo necesario usar el distanciamiento social mientras se usen los servicios proporcionados por estas áreas, y en toda la tarea de los transportistas. Pero, paulatinamente, podrá irse recuperando la normalidad en esta labor; lo que significará que todos los demás estaremos también recuperando la nuestra.

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Vehículos de transporte

Cuando hablamos de aire acondicionado para camiones y vehículos de transporte tenemos que distinguir dos tipos de ambientes. Por un lado, tenemos la carga que puede necesitar una refrigeración capaz de llevar productos frescos, perecederos o congelados a través de cualquier tipo de condiciones climatológicas sin que se rompa la cadena de frío. Y por otro no podemos olvidar que esas mismas condiciones del clima las va a afrontar el personal que conduce y trabaja en la cabina del transporte. Dos ambientes que requieren temperaturas y condiciones diferentes para poder llevar a cabo el trabajo en las mejores condiciones.

Equipos de aire acondicionado para camiones

A día de hoy la tipología de aire acondicionado para camiones ha evolucionado a un nuevo concepto. Es posible hacer que el aire acondicionado en reposo sea potente, independiente del motor y, por lo tanto, muy silencioso. Con una legislación progresivamente más estricta, esto es cada vez más importante, ya que la tarea del aire acondicionado interior ya no puede ser asumida por el motor de combustión del camión durante los períodos de descanso. Los nuevos equipos han adoptado diversas soluciones técnicas para dar solución a esta situación.


Enfriadores de aire de carga

Los sistemas para refrigeración con aire de carga indirecta suelen usar refrigeradores extremadamente compactos que usan el refrigerante del circuito de refrigeración para enfriarse.  Con este sistema se pueden lograr temperaturas de aire de carga muy bajas. Debido a su eficiencia pueden diseñarse con dimensiones muy compactas y montarse en el motor. En condiciones de conducción muy variadas, aplican una temperatura del aire de admisión mucho más estable y, de esa manera, ayudan a reducir el consumo de combustible.


Módulos de enfriamiento

Comprenden múltiples componentes de enfriamiento del motor, así como el condensador, que forma parte del circuito de aire acondicionado. Estos módulos de enfriamiento consisten generalmente en un radiador y un enfriador de aire de carga. Para una máxima eficiencia, se ha investigado especialmente el modo en que todos los componentes se combinan de manera óptima. Los módulos se ensamblan en función del propio diseño y concepto del vehículo, lo que reduce los costos de desarrollo y logística.


Radiadores de baja temperatura

En un sistema de enfriamiento de aire de carga indirecta, en lugar de ser liberado directamente al aire ambiente, el calor del enfriador de aire de carga primero pasa a través de un circuito de refrigerante de baja temperatura separado, antes de ser descargado al aire ambiente por un radiador de baja temperatura. El radiador del sistema de enfriamiento de aire de carga indirecta está montado en el módulo de enfriamiento del motor y puede diseñarse de un modo compacto que potencia su eficacia sin comprometer el rendimiento. El radiador también se puede usar opcionalmente para garantizar una gestión térmica óptima de una batería de iones de litio sensible a la temperatura.


Unidades de ventilador

Los ventiladores controlados electrónicamente se utilizan en una amplia gama de vehículos, desde camiones pesados ​​hasta camionetas y SUV con motores potentes. Detectan todos los valores de temperatura relevantes para fines de enfriamiento y aire acondicionado y establecen la velocidad exacta requerida del ventilador. Esta capacidad para ofrecer precisión, control bajo demanda y, al mismo tiempo, garantizar tiempos de respuesta rápidos y bajas velocidades de ralentí cuando el variador está desactivado, tiene una influencia positiva en el ahorro de combustible, el confort de conducción y las emisiones de ruido.

Equipos de aire acondicionado para camiones

Precio de equipos de refrigeración para transporte

Como vemos, dotar a nuestro transporte de un equipo adecuado de aire acondicionado y refrigeración para la carga dependerá mucho de las necesidades y características específicas de nuestra actividad. En cualquier caso, elegir el equipo que mejor se adapte al tipo de tarea y a las condiciones climatológicas externas en que se va a desarrollar la actividad será no solo una cuestión de precio. La principal opción pasa por encontrar la mejor relación entre la adecuación a nuestras necesidades, la calidad y durabilidad de los componentes, las garantías ofrecidas y, por supuesto el precio. Asesorarse sobre todos esos aspectos por profesionales del campo de la refrigeración que nos ayudarán a encontrar la solución que mejor se adapte a nuestro presupuesto.


Carrier Transicold

Soluciones que, a menudo, vienen de la mano de grandes marcas que han sabido incluir en su catálogo una variedad de equipos con la capacidad de adaptarse a una gran cantidad de problemáticas, con las garantías necesarias y el respaldo de la mejor tecnología. En este aspecto la gama de vehículos Carrier Transicold es un referente que ha ayudado a mejorar el transporte y envío de mercancías en temperatura controlada con una completa gama de equipos y servicios. Una marca líder del sector desde hace más de 45 años, que ha seguido avanzando en sistemas de refrigeración de contenedores; y también en el diseño de generadores energéticamente eficientes y respetuosos con el medio ambiente. 

Cuando se quiere encontrar la mejor solución que compatibilice las condiciones de transporte óptimas de la mercancía, y la climatización y el confort para las largas jornadas de trabajo confiar en los equipos de marcas de trayectoria consolidada y contrastada, como Carrier Transicold, es toda una garantía.

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Transporte refrigerado, Vehículos de transporte

A partir de la entrada en vigor del Real Decreto 70/2019, de 15 de febrero 2019, que modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT), aparecen novedades importantes que son necesarias conocer por los profesionales del sector. Quizás lo más destacado sería la desaparición del requisito de flota mínima para poder tener el acceso a la actividad del transporte en España, lo que permite que se pueda acceder con un solo vehículo de transporte. Se mantiene en cualquier caso el requisito ya en vigor de antigüedad máxima. ¿Cuáles son los requisitos para obtener el visado de tarjeta de transporte en 2020? Hablamos de ello en este post.

Nuevas Autorizaciones de Transporte

El otro aspecto que más ha llamado la atención es que se pone fin a las tarjetas de transporte físicas, y se pasa a un sistema totalmente digitalizado. Un sistema en el que el nuevo visado se adjudica de oficio y sin que se tenga que aportar documentación salvo en los casos que lo requiera la propia administración. En principio las hasta ahora conocidas como Tarjetas de Transporte pasarán a llamarse “Autorizaciones de Transporte” y serán emitidas de dos clases:

Autorización Transporte Ligero (MDL)


Este tipo de autorización es válida solo para el realizado con vehículos de hasta 3500 Kg de peso máximo.


Autorización Transporte Pesado (MDP)

Válida para el que se realice con vehículos de más de 3500 Kg de MMA (Masa máxima autorizada). Con la entrada en vigor de esta nueva normativa, aquellas tarjetas que tienen situación de alta, pero tengan adscrito un vehículo de más de 3.500Kg de peso máximo, se convertirán de forma automática en autorizaciones de transporte pesado (MDP).


Anteriormente, con el antiguo sistema de autorizaciones, cada empresa estaba en disposición de una tarjeta distintiva y diversas copias que se distribuían para los vehículos que componían su flota de transporte. Este sistema cambia a una nueva modalidad en la que lo que se hace es solicitar la vinculación de cada vehículo concreto a la autorización de transporte de la empresa a la que pertenece. Esto se hará a través de la solicitud de su inscripción en el Registro de Empresas y Actividades de Transportes.

Visado de tarjeta de transporte 2020

Visado de oficio


De esta manera, como ya se dijo, desaparece la tarjeta de transporte física y se refuerza el valor del Registro de Empresas y Actividades de Transporte; lo que se espera consiga simplificar los trámites administrativos y reduzca la documentación que las empresas de transporte deben aportar. A este aspecto contribuirá el hecho de que todos los trámites entre la Administración de transportes y las empresas transportistas se realizarán utilizando exclusivamente medios electrónicos, para lo que será imprescindible tener tanto correo como firma electrónica. La Administración será quien proceda a una comprobación reglada de los requisitos necesarios para la obtención y mantenimiento de una autorización. Es por eso que se habla, en la práctica, de un visado de oficio, ya que, salvo en casos en los que se presente alguna duda, no se pedirá documentación expresamente a las empresas de transporte. 

Requisitos para obtener el visado de tarjeta de transporte

Los requisitos revisados para este visado de tarjeta de transporte serán: 

Tener nacionalidad española o de un estado miembro de la Unión Europea. Con domicilio en España. Esto es algo que la administración comprobará en los registros del Ministerio del Interior.

Se comprobará en el Registro Mercantil que la autorización recae en una persona jurídica y que la realización del transporte forma parte del objeto social allí registrado.

En la jefatura Central de Tráfico se constatará que la empresa dispone de uno o más vehículos matriculados en España.

Las obligaciones fiscales: estar dado de alta en el Censo de Obligados Tributarios y no mantener deudas con el Estado o la comunidad autónoma, se comprobará en la Agencia Tributaria correspondiente. 

Los requisitos sociales y laborales se centrarán en comprobar en la Tesorería General de la Seguridad Social que la empresa se encuentra inscrita en el Régimen de la Seguridad Social correspondiente y que está al corriente de pago de las cuotas (o, en su caso, de otras deudas) con la Seguridad Social.

La obligación de contar con un equipamiento administrativo y técnico necesario para ejercer la actividad se considerará validada con tener habilitada la firma electrónica, y conservar los documentos contables y los relativos a los tiempos de conducción y descanso de los conductores y, en general, todos los relacionados con la actividad de transporte. 

conoce toda la información sobre el visado de tarjeta de transporte

La Administración confirmará en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte, en los de la Tesorería de la Seguridad Social o en el Registro Europeo de Empresas de Transporte por Carretera, que la empresa cuenta con a una persona física que ejerce las funciones de gestor de transporte; y que esta persona está vinculada efectiva y legalmente a la empresa. Se comprobará además que el gestor cuenta con un certificado de competencia profesional y que, tanto él como el titular, cumplen con el requisito de honorabilidad. De este modo se considerará verificado el requisito de capacidad profesional de la empresa.

Por último se comprobará en el Registro Mercantil o en el Registro Público Concursal que la empresa cuenta con capacidad financiera y que no está inmersa en ningún concurso de acreedores o declarada como insolvente.

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Vehículos de transporte

El registro de jornada laboral para camioneros entró en vigor, al igual que en el resto de los gremios, el pasado 12 de mayo del presente año. Esta nueva normativa surgió como resultado de una actualización de uno de los apartados del artículo 34 del Estatuto de los Trabajadores.

Este Real Decreto Ley 8/2019 exige que todos los centros de trabajo de España cumplan, de forma obligatoria, con el control del horario laboral de los trabajadores que prestan servicios en sus respectivas áreas. Específicamente, tienes que registrar la hora de inicio y fin de tu jornada laboral, “sin perjuicio de la flexibilidad horaria que se establece en este artículo”.

Asimismo, estipula que esta información tiene que permanecer guardada durante un periodo de cuatro años y que la empresa tiene la obligación de ponerla a disposición de los trabajadores, de sus representantes legales y de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social.

Si eres autónomo del sector del transporte, tampoco te libras de este nuevo “viejo” requerimiento.

En este artículo de Polifret os contamos todo acerca de esta normativa y cómo afecta al serctor del transporte.

El registro de la jornada laboral y los camioneros

Para los trabajadores pertenecientes al sector del transporte por carretera, o sea, los camioneros y los chóferes de autobuses destinados a los viajeros, no es una exigencia del todo novedosa. Desde hace algunos años, todos los trabajadores moviles, obligatoriamente, tienen que realizar estos registros.

Y es que este sector se rige, además, por la Directiva 2002/15/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, que hace referencia a la organización del tiempo de trabajo de los transportistas por carretera. Esta norma, por primera vez para este sector, estableció la obligación de registrar el tiempo de trabajo de cada uno de los trabajadores y que esta documentación debía conservarse, al menos, durante dos años.

La directiva antes mencionada está en vigor en España desde el año 2007. En esta fecha, formó parte de la modificación del Real Decreto 1556/1995, que se refiere a las jornadas especiales de trabajo.

Por lo tanto, el Real Decreto Ley 8/2019 no es novedoso para los trabajadores del sector del transporte. Si es tu caso, y eres autónomo, debes llevar el registro por tu cuenta, como se hacía antes, solo que por un periodo más extenso, de cuatro años.

conoce cómo te afecta el registro de jornada si eres camionero

El registro de jornada laboral y los transportistas autónomos

La normativa vigente se aplica sin ambages a los trabajadores asalariados. Sin embargo, en el caso del transportista autonomo, no están tan claros los aspectos que hay que tener en cuenta para realizar el registro de la jornada laboral.

Afortunadamente para ti, si estás por tu cuenta, la Directiva 2002/15/CE, que desde el año 2009 incluyó en su ámbito de aplicación a estos trabajadores, puede servirte de referencia. Destacamos, en este sentido, que no fue hasta el 2013 cuando se aprobó el Real Decreto 128/2013, por el que la normativa pasaba a surtir efecto tanto para los trabajadores asalariados como para los autónomos.

En el artículo 6 de este real decreto, se establece que: “el conductor autónomo está obligado a registrar diariamente su tiempo de trabajo”. De este modo, desde el año 2013, los transportistas autónomos tienen que registrar, de modo obligatorio, su jornada laboral por un periodo de dos años, excluyendo el tiempo en el que se realizan actividades administrativas.

Modelo o formato para el registro de la jornada laboral

La Guía sobre el registro de jornada, publicada por el Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social, en concordancia con lo estipulado en el Real Decreto Ley 8/2019, indica que las empresas pueden escoger el sistema de registro y control del horario de sus trabajadores que más les convenga.

Sin embargo, es de obligatorio cumplimiento que refleje la hora de inicio y fin de la jornada laboral. Además, la empresa debe responder por la seguridad y la fiabilidad, así como la invariabilidad de los datos. Del mismo modo, el sistema de control de presencia de los trabajadores que establezca cada centro o empresa, tiene garantizar que se realice un adecuado tratamiento de los datos personales de los asalariados.

Existen diferentes alternativas que la Administración puede adoptar para controlar el horario laboral, incluidos los métodos manuales tradicionales y las aplicaciones o programas informáticos destinados a tal fin.

En el caso de las empresas que escojan esta última opción, están disponibles en el mercado varios sistemas que posibilitan que se realice una correcta gestión del registro de la jornada laboral de cada trabajador (también disponibles para registrar tu jornada como autónomo). Adicionalmente, cuentan con un grupo de funcionalidades útiles para el control de los recursos humanos, si se trata de una iniciativa de mayor calado. Señalamos, también, que es posible determinar si fue manipulada o no, la información almacenada.

Registro de jornada laboral para camioneros: obligatorio para todos

En resumen, el registro de la jornada laboral para camioneros establece que, de forma obligatoria, tienes que realizar un control del horario de tu jornada como autónomo o la de tus trabajadores.

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Vehículos de transporte

El transporte de mercancías es una de las actividades más importante a la hora de suministrar negocios, permite mover mercancías de lugares donde se obtiene a lugares donde se requiere. Este servicio es esencial para vincular la empresa proveedora con sus clientes, por lo tanto es una parte fundamental en la logística y en la cadena de suministros. De esta forma se garantiza tener los productos siempre disponibles en el lugar que el cliente busca y compra la mercancía.

Tipos de camiones utilizados en el transporte de mercancías


Existen varias maneras de transportar las mercancías por tierra, mar o aire. Pero solo vamos a ver los diferentes tipos de transporte terrestres con camiones. Podemos diferenciarlos por dos maneras por el tipo de camión y por el tipo de mercancía que transporta.

Por tipo de camiones:

– Rígidos. Son los vehículos donde la cabina del conductor y el remolque forman parte de la misma estructura.
Articulados. Al contrario que los camiones rígidos, los articulados la cabina y el remolque son dos estructuras que están unidas por una articulación.
Tráiler. También es un camión articulado el cual cuenta con un tractocamión cómo cabina y un semirremolque que portara la mercancía. Se utiliza para transportar grandes cantidades de mercancía a través de largas distancias.
Tren de carretera. Es un camión con uno o más semirremolques, se utilizan para distancias mucho más largas y suelen utilizarse pocas veces debido a que muchas de las carreteras no están preparadas para la circulación de vehículos tan largos.

Por tipo de mercancía transportada:

– Camión de lona. Es el camión más habitual, su remolque está cubierto con una lona esto facilita las cargas, las descargas, y el transporte de productos difíciles de cargar.
– Plataforma abierta. En este caso el remolque donde va la mercancía, está abierto y se utiliza para el transporte de mercancías pesadas y de construcción.
– Frigoríficos. Encargados del transporte de mercancías que necesitan estar en unas condiciones de frío para mantenerse en buen estado. Dependiendo del sistema de generación de frío o de si cuenta solo con aislamiento podemos identificarlos como frigoríficos, refrigerador o isotérmicos.
Cisterna. Utilizadas para el transporte de líquidos. gases o químicos, con este tipo de mercancías hay que seguir unos protocolos de seguridad específicos.
Cerrado. El remolque es una estructura rígida el cual solo se puede cargar y descargar desde la parte trasera, es el más utilizado, sobre todo para el transporte de mercancías dentro de la ciudad.
– Portacoches. Diseñados solamente para el transporte de coches. Se pueden diferenciar dos modelos de portacoches que son el abierto y el cerrado.
– Camion jaula. Empleados solamente para el transporte de animale vivos. Están diseñados para que el aire circule por el remolque y así llegue a los animales.
– Contenedores. Estas estructuras son de carga estanca, esto les permite proteger la mercancía del tiempo.

todo lo que necesitas saber sobre el transporte de mercancias


El futuro en el transporte de mercancías

El mundo tiene puesto la mira en la sostenibilidad, cada vez es más común que administradores y el gobierno se impliquen más en educar y concienciar de la importancia de reducir las emisiones y fomentar la sostenibilidad.

En el mundo del transporte de mercancías también se están buscando opciones sostenibles, para poder reducir las emisiones sin tener que renunciar a la eficiencia. Para poder llegar a tener una logística más sostenible tenemos que tener en cuenta varios puntos.

Análisis de datos. Si examinamos correctamente la información, podemos ser capaces de mejorar el sistema de gestión para beneficio de todos.

Nuevos combustibles.
La investigación, desarrollo y la introducción de tecnologías y combustibles menos contaminantes ayudará a reducir las emisiones dañinas para el medio ambiente.

Ayudas para la renovación de flotas
. Al contar con flotas renovadas con la última tecnología, como la parada automática de motores que no se encuentre en funcionamiento, y contar con vehículos adaptados a las rutas y mercancías, ayudan a no malgastar recursos tanto económicos como medioambientales.

Planificación.
Tener una buena planificación reduce los desplazamientos inútiles o innecesarios. En esta parte las aplicaciones informáticas de gestión pueden ofrecer mucha ayuda.

Nuevos métodos de embalaje.
Los materiales con las que están fabricadas las cajas y otros productos de embalaje, procedan de materiales reciclados para no tener que abusar de plásticos y cartón. Reducir el tamaño y peso de las cajas todo lo posible, y no desperdiciar materiales.

Eficiencia energética.
Invertir en soluciones alternativas que beneficien al medio ambiente y reduzcan el gasto de energía.

Programas con GPS. Estos programas pueden indicar a los conductores las rutas más rápidas, la situación en la carretera y puntos donde abastecerse.

Programas de formación.
Concienciar a todos los implicados en las tareas de transporte de mercancías y logística sobre el medio ambiente, mediante la formación.

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Vehículos de transporte
Los conductores profesionales hacen de la conducción un medio para trabajar. La mayoría de estas personas trabajan transportando mercancías, pero algunas mercancías necesitan de permisos especiales, como el Permiso ADR, para garantizar la seguridad del transporte o equipos especiales, como los equipos de frío, para que el producto no pierda calidad.

¿Que se necesita para la conducción de un camión?

Necesitaremos el Permiso C para poder trabajar de conductor de camiones. Para poder obtener este permiso tenemos que tener 21 años, permiso de conducir de clase B, no estar privado del derecho de conducir, una prueba de aptitud psicofísica y un certificado médico. También se necesitará un Certificado de Aptitud Profesional (CAP), este certificado también se puede sacar en una autoescuela aunque las pruebas convocadas por los órganos competentes se deberán hacer en la residencia a la que se pertenezca.

Esto son algunos de los requisitos que nos piden para poder conducir un camión, hay otros tipos de permisos con los cuales podemos ampliar el tipo de transporte que podemos utilizar y la cantidad de peso máximo que podemos transportar.

Permiso C1: nos permite conducir camiones con un peso de masa máxima autorizada hasta 7500 kg. Se le puede añadir un remolque siempre que no supere los 750 kg y nos permite llevar un máximo de 8 pasajeros. La edad mínima para poder obtener este permiso son 18 años.

Permiso C: nos permite conducir camiones donde la masa máxima autorizada puede superar los 3500 kg. No podrá llevar a más de 8 pasajeros y permite llevar un remolque siempre que no supere los 750 kg. La edad mínima para obtener este permiso son 21 años

Permiso C+E: nos permite conducir un conjunto de vehículos acoplados compuesto de un vehículo tractor de los cuales solo podremos conducir los del modelo que nos permite el Permiso C y un remolque o semirremolque que supere los 750 kg. La edad mínima para obtenerlo son 21 años.

Permiso C1+E: nos permite conducir un conjunto de vehículos acoplados compuestos de un vehículo tractor de los cuales solo podremos conducir los del modelo que nos permite el Permiso C1 y permite llevar un remolque o semirremolque que supere los 750 kg. La edad mínima para obtenerlo son 18 años.

Permiso ADR: nos permite transportar mercancías peligrosas siempre que no sea en vehículos cisterna, ni materiales explosivos o radiactivos.

Permiso D: nos permite conducir con autobuses, trolebuses, autocares rígidos y camiones de bomberos. La edad requerida para tener este permiso son 24 años.

Además de los requisitos reglamentarios hay otros a tener en cuenta. Y es que el conductor del camión debe de soportar bien las jornadas en solitario, así como ser responsable en la conducción, tener una alta concentración y llevar una vida saludable.



 Seguridad vial: muy importante en el transporte de mercancías


Los conductores profesionales recorren miles de kilómetros día a día, por lo tanto no está exentos del riesgo de poder sufrir un accidente. El estrés formado por cumplir los horarios establecidos, el cansancio por permanecer atento a la conducción durante varias horas, tener que hacer frente a imprevistos que alteran el viaje… estos, son algunos factores que alteran al conductor haciendo que aumente la posibilidad de tener un accidente. Por eso hay que cumplir con las medidas de control y seguridad (tacógrafos, limitadores de velocidad, abs, tasas de alcohol muy reducidas, etc), y cumplir las normas de tiempos de conducción y descanso.

Ya que hay un gran índice de exposición al riesgo de sufrir un accidente como conductor profesional, las empresas pueden implantar la normativa ISO39001. La normativa está orientada a la gestión de la seguridad vial en las empresas, ya que trata de reducir o eliminar la incidencia, riesgo de muertes y heridas derivadas de accidentes de tráfico.


¿Qué medidas de seguridad deben seguir los conductores profesionales?

Como norma general, será fundamental que todo conductor de vehículo de mercancías esté en un continuo estado de concentración.

Algunas normas básicas para evitar accidentes de tráfico y atropellos son:

– Mantener una velocidad adecuada en todo momento a la vía por la que transiten.
– Realizar las revisiones periódicas establecidas del vehículo.
– Respetar todas las normas de tráfico establecidas en el Código de Circulación.
– No sobrepasar nunca la capacidad de carga indicada para el vehículo.
– Evitar cualquier tipo de distracción al volante. No utilizar sistemas de comunicación mientras conducen, salvo los estrictamente imprescindibles o reglamentados.
– No ingerir bebidas alcohólicas ni comidas copiosas. 
– Leer las instrucciones de los medicamentos para evitar ingerir aquellos que provoquen somnolencia.
– Realizar los descansos apropiados.
– Realizar paradas sólo en aquellas áreas autorizadas.
– En caso de avería, utilizar los dispositivos de señalización: luces de emergencia, chaleco reflectante, triángulos.
– Al estacionar el vehículo, apagar el motor, poner el freno de mano,  y utilizar los calzos de sujeción en caso de que sea necesario.

En conclusión tener un permiso de conducción de camiones abre muchas puertas en el mundo laboral. Se trata de un sector en las que las oportunidades de trabajo han aumentado notablemente y como profesionales del transporte debemos ser conscientes de la responsabilidad del transporte tanto de personas como de mercancías.

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Transporte refrigerado, Vehículos de transporte

Como el transporte alimentario, muchos medicamentos son sensibles al calor y deben mantenerse a una cierta temperatura, cuando se entregan a una farmacia por ejemplo. De hecho, al comprar nuestros productos en la farmacia, no necesariamente nos damos cuenta de cómo han llegado los productos allí. Y el transporte de medicamentos es un proceso muy complejo.


 transporte de medicamentos

Los medicamentos deben mantenerse a diferentes temperaturas, según sea necesario:

– Nitrógeno líquido: -190 grados
– Nieve carbónica: –70 grados
– Congelación: –20 grados
– Refrigeración: entre 2 y 8 grados (más empleada)
– Próximas a la de ambiente: 20 grados

Durante el transporte de medicamentos refrigerados, la temperatura debe mantenerse entre 2 y 8 grados. Esto les permite mantener su eficacia. El volumen de estos productos a mantener está en constante aumento. Por esta razón, los medios de transporte tendrán que estar equipados con equipos de frío y, además, los medicamentos se podrán colocar en bolsas isotérmicas para asegurarse que el producto llegue en buenas condiciones y tenga una buena calidad. De hecho, se pueden entregar en cualquier parte del mundo. Por eso es muy importante que el transporte deba hacerse sin romper la cadena de frío, desde la fabricación hasta la entrega al cliente.

Recomendaciones para el transporte de medicamentos refrigerados

Hay muchas otras recomendaciones. Vamos a verlas a continuación.Buenas Prácticas de Distribución

A diferencia del transporte de alimentos, el transporte de medicamentos no está regulado por el tratado ATP, sino por la guía de Buenas Prácticas de Distribución (BPD). Por lo tanto, el vehículo debe cumplir estos requisitos. Son las autoridades sanitarias quienes verificarán que todo esté bien.

conoce los cuidados para mantener los medicamentos bien refrigerados


– Respetar  las temperaturas.

En general, las operaciones de transporte refrigerado de medicamentos se subcontratan a transportistas logísticos, que no son necesariamente compañías farmacéuticas. Sin embargo, deben cumplir con los estándares de temperatura. Se debe realizar un monitoreo de ella durante todo el viaje para asegurarse que se cumplan. Deberemos saber dónde está la mercancía y si está bien mantenida en todo momento. También se recomienda estar equipado con una alarma porque, si se detecta un problema de temperatura, se puede corregir en el momento. 


– Mantenimiento e higiene. Se debe establecer un contrato de mantenimiento para verificar el estado del vehículo y ver si todo está en orden. Las normas de transporte de medicamentos refrigerados deben respetarse porque si hay una falla, todos los productos se pueden perder. Por lo tanto, el remitente y las autoridades competentes deben poder acceder a estos informes de mantenimiento si los necesitan.

En lo que respecta a la higiene del vehículo este debe estar limpio, respetando las normas de los productos de salud. El remitente puede rehusarse a dejar sus productos si encuentra que la condición del camión no está en conformidad. Hay ciertos productos que tienen prohibido el transporte al mismo tiempo que los medicamentos. Por ejemplo: productos marinos, alimentos que no están empaquetados, productos que tienen un olor fuerte. No deben detectarse signos de contaminación.

– Gestión de incidencias. Se recomienda proporcionar un protocolo en caso de un incidente, por ejemplo, si no se respetan las temperaturas. Si esto sucede, se debe avisar al remitente lo antes posible para que encuentre una solución rápidamente.

– Soporte y entrega. Los productos deben tratarse con cuidado porque son frágiles (jeringuillas, viales, vidrio, ampollas…). El transportista debe prestar atención a la dirección del cartón (arriba / abajo) y nunca abrirlo a menos que lo indique el remitente. Las paredes del camión debe ser rígidas para proteger los medicamentos y mantenerlos fríos. Además, se recomienda de cerrar el camión para garantizar más seguridad.

Durante la entrega, se debe garantizar que la temperatura de las mercancías pueda mantenerse y verificar la identidad del cliente. No se puede entregar a otra persona si el cliente no está o dejarla sin supervisión. También debe comprobarse que los productos no estén dañados.

Se debe tener cuidado de que se respeten los estándares al entregar medicamentos refrigerados y que la cadena de frío nunca se rompa.

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Vehículos de transporte

Hoy en día el tema de conducir camiones tiene un cierto grado de peligrosidad, y para llegar hasta poder conducirlos se requieren ciertos consentimientos, los cuales mencionaremos en este post junto a consejos del transporte refrigerado a larga distancia y los equipos de frío necesarios.

¿Qué permiso de conducir necesito para poder conducir camiones?

Hay que recordar que el permiso de conducción tipo B nos posibilita pilotar un camión que no sobrepase los 3.500Kg en su Masa Máxima Autorizada. Para que nos permitan conducir los trailers, será obligatorio estar en posesión del permiso tipo C complementándolo con otros documentos para la autorización de llevar remolques.
Para recibirlo se debe haber cumplido los 21 años, no ser carente de derecho de conducción y lograr superar una prueba de aptitud psicofísica.

Si tenemos todo lo previo en regla, podremos realizar el examen teórico, consta de 20 preguntas tipo test, las cuales solo existe un límite de 2 fallos, teniendo esto nos faltará aprobar el circuito cerrado y abierto.

– Permiso C1. Permite la conducción de camiones con el peso entre 3.500 y 3.700Kg con posibilidad de incorporar un remolque si no supera los 750 Kg.
– Permiso C. Para tener este permiso requiere el permiso C1. Permite circular con cualquier tipo de camión con Masa Máxima Autorizada mayor de 3.500Kg, con posibilidad de incorporar remolque con un peso menor de 750Kg.
– Permiso C1+E. Permite la licencia de conducir camiones grúa hasta 7.500Kg de Masa Máxima Autorizada y que no sobrepasen los 12.000Kg.
– Permiso ADR. Con este tipo de carnet se tiene la licencia de poder transportar mercancías peligrosas.

Ya tengo el permiso de camión, ¿puedo conducir ya?

No. Para poder laborar de camionero además de requerir la licencia se ha de poseer la aprobación del Certificado de Aptitud Profesional (CAP). Se ha de formalizar un curso de 140 horas y después aprobar el examen. Una vez hecho esto, se le permite al usuario a desarrollar la profesión con la vigencia de 5 años actualizables. Este permiso es obligatorio para los carnets de tipo C1, C, C+E y ADR de mercancía peligrosa.

tipos de neumáticos para camiones


Normativa para los neumáticos en los vehículos pesados

Si se llegase a perder el control en un vehículo mayúsculo podría llegar a ocasionar grandes peligros. Por este motivo la velocidad máxima permitida es de 90 km/h.

Cuando vayamos a ejecutar el cambio de algún neumático nuevo, han de ser similares en cuanto al eje, marca, modelo y los códigos de velocidad y carga han de ser idénticos. La profundidad del dibujo que se hallan en las bandas de las rodaduras ha de tener la visibilidad y no presentar deformaciones ni cableado desnudo.

Los distintos tipos de neumáticos

Existen diferentes modelos de neumatización, cada uno por diferente utilidad.

– Adaptabilidad para largas distancias.
– Artículos variados para utilizarse en carretera y obras.
– Especializados en terrenos externos al asfalto.

Según donde se vaya a instalar el neumático, tiene una escultura u otra. Por el motivo de que unas no sostienen la misma fuerza.

– Calificación “F”. Son las que se instalan únicamente en el eje directriz.
– Calificación “D”. Se emplean en las ruedas que se alojan en el eje motriz.
– Letra “T”. Únicamente se puede instalar en el remolque.

¿Las ruedas de mi camión son eternas?

No. La duración de los neumáticos es según las condiciones meteorológicas en las que se hallen, el modo de conducir, el estado de las vías por donde circule, las presiones de inflado y el peso que caiga sobre ellos. La vida útil de una rueda de un vehículo exorbitante para transporte es complejo de saber. Por ello se ha de comprobar las condiciones de nuestros neumáticos una vez al año a raíz de los 4 años de uso.

Más vale prevenir que “salvar”

Un estudio de autopistas ha descubierto que el 8% de los camiones no respetan la distancia mínima de seguridad cuando recorren detrás de otro camión.

Cuando hablamos de la utilización del cinturón podemos observar que un 2,5% no lo emplean siendo éste obligatorio, por lo tanto podemos decir que solo un 29% de los conductores de vehículos de tamaño desmedido no lo usan.

En el momento que utilizamos el móvil, fumamos o comemos mientras estamos al volante se consideran las famosas distracciones graves, y éstas son las principales causas de un siniestro en cualquier vía y por supuesto un peligro para el resto de conductores. En un estudio se ha indicado que, el 3,5% de conductores cometen las dichas irresponsabilidades cuando el tráfico es concentrado y un 5,7% cuando el tráfico es escaso. Existen otras circunstancias, como la muy conocida fatiga, haciendo que el 3,7% de los camiones ocupen las líneas de la carretera e incluso el carril contiguo.

Si tu también eres camionero ¿estás de acuerdo con seguir la normativa y las dichas precauciones?

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