Good Contents Are Everywhere, But Here, We Deliver The Best of The Best.Please Hold on!
Your address will show here +12 34 56 78
Transporte profesional, Vehículos de transporte

Tras un largo tiempo de confinamiento por motivos sanitarios llega, poco a poco, la desescalada y se ve ya el final de las medidas del estado de alarma. Llegan novedades en la regulación del sector del transporte. Pese a esto, muchas precauciones y recomendaciones de semanas anteriores siguen vigentes y, en numerosos sectores económicos, los efectos de la Covid-19 seguirán notándose durante una amplia temporada.

Sector del transporte: Normativas y regulaciones en la desecaladada


En el caso del sector del transporte de mercancías, que ha resultado, y sigue resultando, vital en estos momentos, algunas de las normativas excepcionales dictaminadas vuelven a la situación anterior, otras se prorrogan y algunas se acomodan a este nuevo tiempo de transición. Vamos a ver en este artículo de Polifret un resumen de cómo quedan varias de estas regulaciones.

Terminan las exenciones a los tiempos de conducción y descanso 


En todos los estados de la Unión Europea se da por terminado el periodo de flexibilidad contemplado para los tiempos de conducción y descanso. Esta regulación excepcional fue establecida, con su correspondiente adaptación a nivel nacional en España, durante los meses de la crisis sanitaria mundial. Surgió para dar garantías de abastecimiento y suministro de productos básicos, ante el estado de confinamiento decretado como medida de protección contra la propagación del coronavirus.

El final de estas exenciones a los tiempos de conducción y descanso se produjo a partir del lunes 1 de junio de 2020. De modo que las normas relativas a esta materia, previstas en las regulaciones europeas y nacionales antes de la llegada de la crisis sanitaria, serán de aplicación nuevamente en toda la Unión Europea. A pesar de que los ritmos de desescalada no son los mismos en todos los países miembros de la Unión Europea, el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana anunció que las normas de relajación sobre los tiempos de conducción y descanso que estuvieron vigentes hasta el pasado domingo 31 de mayo de 2020 no podían extenderse en España.

La Comisión Europea fue clara al exponer a los Estados miembros que no se debían autorizar ni extensiones ni nuevas exenciones al reglamento previamente establecido. De este modo la flexibilidad con los tiempos de conducción y descanso, que estuvo en vigor desde el pasado 13 de abril de 2020, se dio por finalizada.

normativas y restricciones camioneros en la desescalada

Sigue permitiéndose la circulación con documentación caducada


Durante el estado de alarma se estableció una excepción de la reglamentación por la que se permitía conducir con los diversos permisos y licencias pertinentes caducados. Ya en esa reglamentación extraordinaria se decretaba que esta excepción estaría en vigor durante todo el periodo del estado de alarma y continuaría hasta sesenta días después de darlo por finalizado. De modo que aquellos que vieran su documentación llegar a la fecha de caducidad durante este periodo, tendrán aún tiempo para iniciar los trámites de renovación con calma cuando llegue el final del estado de alarma. También se prorroga la vigencia de las autorizaciones administrativas temporales establecidas sobre el Reglamento General de Vehículos.

La Subdirección de Formación Vial de la Dirección General de Tráfico, confirmó que los plazos establecidos de renovación habían quedado suspendidos según lo previsto en el Real decreto 463/2020 de 14 de marzo, en el que se declaraba el Estado de Alarma. Esto implica que se podía seguir conduciendo normalmente, aunque el certificado de formación ADR asignado al conductor estuviera caducado. Esta regulación excepcional fue confirmada en las resoluciones del pasado viernes 10 de abril, cuando se hizo público el Acuerdo Multilateral M324 que incluía a los certificados ADR, de formación de conductores y los certificados de consejeros de seguridad. Todos estos certificados de formación de conductores, con una validez que finalice en el periodo entre el 1 de marzo de 2020 y el 1 de noviembre del 2020, seguirán considerándose válidos hasta el 30 de noviembre del presente 2020.

Los certificados se podrán renovar por 5 años cuando el conductor presente una prueba de participación en la pertinente formación de reciclaje y supere el examen oportuno antes del 01 de diciembre de 2020. Esta situación afecta del mismo modo al CAP que comparte este tipo de ampliación de la solución adoptada al principio del estado de alarma. Los cursos de renovación quedaron suspendidos temporalmente, por lo que se autorizó la circulación con las correspondientes tarjetas de cualificación del conductor caducadas. Esta medida entró en vigor a principios de marzo, y permanecerá hasta 120 días después de que se dé por finalizado el estado de alarma, incluidas sus prórrogas.

La Comisión Europea fue informada de la medida, para que con los distintos estados miembros tuvieran conocimiento de la ella y resultasen informados de sus posibles implicaciones fuera de nuestras fronteras. Se mantiene la regulación que atañe a los conductores que hubieran solicitado una tarjeta de cualificación por primera vez, pero a los que dicha tarjeta no les hubiera sido aún expedida. En este caso, estos conductores no tendrán permitido conducir un vehículo que exija estar en posesión del CAP reglamentario hasta que no estén en posesión del documento acreditativo.

0

Transporte profesional, Vehículos de transporte

Recientemente se publicaron viñetas de comic en varios medios internacionales con los superhéroes de la pandemia. Los dibujantes de diversos países quisieron hacer un homenaje a todos los trabajadores de los sectores que han permanecido en su labor, a pesar de las dificultades, durante este tiempo de crisis. Entre estos héroes con máscara sanitaria estaban también los camioneros. Para recordarnos que sí cada día han llegado alimentos a nuestras casas y suministros médicos a los hospitales ha sido por la labor de los que han seguido al volante incluso en los momentos más difíciles. Desde Polifret, queremos hacerles nuestro pequeño homenaje, y dedicarles el artículo de este mes.

Transportistas de mercancías: un servicio esencial 

Los camioneros están tratando de superar los crecientes desafíos en las autopistas y en los muelles de carga mientras buscan mantener las cadenas de suministro en funcionamiento para satisfacer la creciente demanda impulsada por el coronavirus de productos básicos de consumo y equipos médicos.

Los restaurantes de parada de camiones en muchas comunidades han cerrado los comedores y han cambiado al servicio de comida para llevar, para cumplir con las órdenes de salud destinadas a controlar la propagación del virus. También se ha extremado el cuidado en las áreas de descanso, aunque se ha permitido en estos días realizarlos en el propio vehículo, ayudando así a mantener el transporte a lo largo de corredores logísticos clave.

Una adaptación rápida a la nueva situación

Los servicios de transporte han tenido que adaptarse para que los conductores se queden en sus camiones en fases de su tarea que antes les permitían un contacto más distendido con sus clientes. Se ha cambiado de forma general a los métodos de certificación electrónicos para documentar las recolecciones y entregas. Esto no ha evitado que algunas compañías de camiones vean que sus conductores en rutas internacionales enfrentan nuevas restricciones para recibir o cargar en muelles si proceden de zonas consideradas como extremadamente activas y conflictivas en cuanto al coronavirus.

En algunos países los cargadores y receptores han llegado a pedir a los conductores que firmen declaraciones juradas de que no están enfermos, y no se les ha permitido usar el baño o las instalaciones por miedo al contagio. Pero, este tipo de comportamientos han sido la excepción porque, en general, se ha entendido la importancia de la labor que desempeñan los conductores. Han sido varios los restaurantes de carretera que, a pesar de estar cerrados por causa de la pandemia, han habilitado sistemas de autoservicio con bebidas, café y comida para facilitar que los transportistas pudieran seguir con su tarea también durante el estado de alarma. Negocios que durante años han prosperado gracias al trasiego de los camioneros y que, ahora, han querido corresponder y poner su aportación para que encontraran un lugar de acogida entre tantos kilómetros de carretera prácticamente vacía.

Mantener las cadenas de suministros esenciales

La mayoría de los informes destacaron que se podían producir retrasos en los envíos de artículos como productos electrónicos y productos de salud no esenciales y de belleza, a medida que los minoristas iban dejando más espacio en los centros de distribución y tiendas para alimentos, productos de salud básicos y pañales. Dada la cantidad de alimentos y consumibles esenciales que se han comprado a un ritmo constante, se ha creado una serie de lagunas e interrupciones en las cadenas de suministro en función de los aumentos puntuales de la demanda de algunos productos. A pesar de estos desajustes logísticos inevitables, la labor de transporte ha conseguido que el periodo de confinamiento haya transcurrido sin dejar desasistidos a los mercados de los productos más importantes.

Para lograr esto se levantaron y modificaron las restricciones de tiempo de conducción por hora, algo que ha resultado imprescindible para los camioneros que transportaron productos médicos y alimentos críticos. Con estas medidas se ayudaba al reabastecimiento de emergencia de las tiendas, en respuesta a la pandemia. También ha resultado esencial esta medida para abastecer de combustible y materias primas como papel, plástico y alcohol utilizados para fabricar artículos esenciales.

Se ha dado la paradoja de que el suministro de las necesarias protecciones, como mascarillas y guantes, han llegado finalmente, cuando han estado disponibles, a los distintos puntos de abastecimiento y mercadería, mientras que los propios conductores que transportaban estos suministros básicos disponían de estos elementos con cuentagotas. 

Adaptación de medidas y protocolos de seguridad durante la crisis del coronavirus

La labor continuará con la desescalada

Con la llegada de la desescalada en el confinamiento sanitario, las próximas semanas, será crítico que tanto las zonas de descanso como las de alimentación para los transportistas, puedan permanecer abiertas y en funcionamiento las 24 horas del día, proporcionando a los conductores de camiones combustible, alimentos, duchas, reparaciones y oportunidades para descansar.

Seguirá siendo importante intensificar la limpieza y desinfección de las estaciones de servicio, las zonas de descanso y las áreas de uso común de este tipo de instalaciones. Además de restablecer, en la medida de lo posible, la normalidad en el servicio de comidas. Seguirá siendo necesario usar el distanciamiento social mientras se usen los servicios proporcionados por estas áreas, y en toda la tarea de los transportistas. Pero, paulatinamente, podrá irse recuperando la normalidad en esta labor; lo que significará que todos los demás estaremos también recuperando la nuestra.

0

Transporte refrigerado

La pandemia de COVID-19 es una grave amenaza para la salud pública a nivel global. Los bloqueos fronterizos, el confinamiento de la población y otras medidas restrictivas coordinadas se están mostrando necesarias para salvar vidas. Sin embargo, estas medidas pueden tener también el efecto de ralentizar severamente nuestras economías y retrasar las entregas de todo tipo de bienes y servicios, incluidos los críticos.

La Comisión Europea ha adoptado de urgencia una serie de medidas encaminadas a garantizar los servicios continuos e ininterrumpidos del transporte de mercancías terrestre, marítimo y aéreo. Un tipo de servicios que son de crucial importancia para el funcionamiento del mercado interior de la UE, y también para poder dar una respuesta efectiva a la actual crisis de salud pública.

Medidas que afectan al transporte por COVID-19

Carriles verdes en controles fronterizos

Los retrasos en la entrega de bienes pueden provocar carencias críticas. Las medidas restrictivas encaminadas a frenar la propagación del virus también han ralentizado el transporte en Europa. Para mantener la carga en movimiento de manera libre y eficiente en toda la UE, la Comisión Europea ha emitido consejos prácticos sobre la implementación de “carriles verdes” – cruces fronterizos abiertos a todos los vehículos de carga que transportan mercancías, donde los controles no deben tomar más de 15 minutos.

Suspensión temporal de tiempos de conducción y descanso

La Dirección General de Transporte Terrestre emitió una resolución extraordinaria para ampliar el plazo y flexibilizar el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso para el transporte de mercancías. La norma permite extender la duración del período de conducción diaria, pero sí deben cumplirse los requisitos de los tiempos de conducción semanal (máximo 56 horas) y bisemanal (máximo 90 horas), así como los referentes al descanso diario. Se reduce el descanso semanal de 45 horas a un descanso continuado que debe ser de, al menos, 24 horas. Ese descanso semanal podrá ser realizado en el propio vehículo, si éste va adecuadamente equipado para ello y está estacionado.

Se permite la circulación con documentos caducados

La imposibilidad de renovar adecuadamente todo tipo de permisos y certificados de los vehículos conlleva la prórroga de hecho de su validez hasta que se puedan restablecer los mecanismos oportunos para su renovación. De este modo ITV, ADR, ATP, CAP y hasta la propia licencia de conducción que estén caducados podrán seguir utilizándose mientras dure el estado de alarma. Por supuesto aquellos conductores que habían solicitado por primera vez una tarjeta de cualificación del conductor pero que aún no la tienen por no haber sido expedida todavía, no podrán conducir un vehículo que exija estar en posesión de ese CAP ya que su caso no es el contemplado como excepción de caducidad. Igualmente se suspende el calendario de visados de autorizaciones, de modo que las autorizaciones no visadas no quedarán caducadas por la falta de este visado. También queda prorrogada la validez de las autorizaciones y certificados de transporte de animales.

Suspensión temporal de las restricciones a la circulación de camiones en España

Tanto la DGT, como el Servicio Catalán de Tráfico y la directora de Tráfico del Gobierno Vasco han declarado en suspenso las restricciones a la circulación de camiones. Es una medida de carácter excepcional que pretende mejorar la movilidad y garantizar el suministro de productos básicos durante el estado de alarma.


medidas en transporte ante coronavirus

Servicios necesarios para facilitar el transporte de mercancías

Para garantizar el acceso de los transportistas a servicios necesarios para facilitar su tarea de transporte de mercancías en el territorio nacional el Ministerio de Transportes ha emitido una serie de órdenes especiales: Las Estaciones de Servicio que cuenten con servicios de aseo deberán facilitar su uso a los conductores profesionales. Si también disponen de cocina y servicios de restauración deberán posibilitar que el transportista disponga de un servicio de catering, cuando menos a través de expendedores de comida preparada.

Protocolos de contención para transporte y logística

El distanciamiento social debe ser la norma a seguir; por lo tanto, los conductores evitarán en la medida de lo posible salir de la cabina del camión en cualquiera de las operaciones que requieran interacción social.

Las empresas proporcionarán a los conductores gel y jabón desinfectantes e informarán a los conductores sobre las recomendaciones prioritarias en lo referente a la normativa sanitaria y los protocolos a seguir.

Cuando no sea posible evitar las interacciones sociales, los conductores usarán el equipo de protección adecuado dictaminado por las autoridades sanitarias en cada fase del estado de alarma. La cabina del camión debe desinfectarse antes de cada nuevo uso.

Las actividades de carga y descarga serán realizadas, siempre que sea posible, por el personal local de la empresa que recibe o envía la mercancía. Si los conductores debieran supervisar estas actividades, mantendrán la distancia mínima segura con el resto del personal y usarán el material de protección adecuado.

Siempre que sea posible, todos los documentos relacionados con la operación de transporte serán previamente enviados electrónicamente por la compañía. Si se necesitase intercambiar documentación física en los puntos de descarga y descarga, se recomienda el uso de guantes, gel de manos desinfectante y que se laven las manos con agua y jabón inmediatamente después.

0

Vehículos de transporte

Cuando hablamos de aire acondicionado para camiones y vehículos de transporte tenemos que distinguir dos tipos de ambientes. Por un lado, tenemos la carga que puede necesitar una refrigeración capaz de llevar productos frescos, perecederos o congelados a través de cualquier tipo de condiciones climatológicas sin que se rompa la cadena de frío. Y por otro no podemos olvidar que esas mismas condiciones del clima las va a afrontar el personal que conduce y trabaja en la cabina del transporte. Dos ambientes que requieren temperaturas y condiciones diferentes para poder llevar a cabo el trabajo en las mejores condiciones.

Equipos de aire acondicionado para camiones

A día de hoy la tipología de aire acondicionado para camiones ha evolucionado a un nuevo concepto. Es posible hacer que el aire acondicionado en reposo sea potente, independiente del motor y, por lo tanto, muy silencioso. Con una legislación progresivamente más estricta, esto es cada vez más importante, ya que la tarea del aire acondicionado interior ya no puede ser asumida por el motor de combustión del camión durante los períodos de descanso. Los nuevos equipos han adoptado diversas soluciones técnicas para dar solución a esta situación.


Enfriadores de aire de carga

Los sistemas para refrigeración con aire de carga indirecta suelen usar refrigeradores extremadamente compactos que usan el refrigerante del circuito de refrigeración para enfriarse.  Con este sistema se pueden lograr temperaturas de aire de carga muy bajas. Debido a su eficiencia pueden diseñarse con dimensiones muy compactas y montarse en el motor. En condiciones de conducción muy variadas, aplican una temperatura del aire de admisión mucho más estable y, de esa manera, ayudan a reducir el consumo de combustible.


Módulos de enfriamiento

Comprenden múltiples componentes de enfriamiento del motor, así como el condensador, que forma parte del circuito de aire acondicionado. Estos módulos de enfriamiento consisten generalmente en un radiador y un enfriador de aire de carga. Para una máxima eficiencia, se ha investigado especialmente el modo en que todos los componentes se combinan de manera óptima. Los módulos se ensamblan en función del propio diseño y concepto del vehículo, lo que reduce los costos de desarrollo y logística.


Radiadores de baja temperatura

En un sistema de enfriamiento de aire de carga indirecta, en lugar de ser liberado directamente al aire ambiente, el calor del enfriador de aire de carga primero pasa a través de un circuito de refrigerante de baja temperatura separado, antes de ser descargado al aire ambiente por un radiador de baja temperatura. El radiador del sistema de enfriamiento de aire de carga indirecta está montado en el módulo de enfriamiento del motor y puede diseñarse de un modo compacto que potencia su eficacia sin comprometer el rendimiento. El radiador también se puede usar opcionalmente para garantizar una gestión térmica óptima de una batería de iones de litio sensible a la temperatura.


Unidades de ventilador

Los ventiladores controlados electrónicamente se utilizan en una amplia gama de vehículos, desde camiones pesados ​​hasta camionetas y SUV con motores potentes. Detectan todos los valores de temperatura relevantes para fines de enfriamiento y aire acondicionado y establecen la velocidad exacta requerida del ventilador. Esta capacidad para ofrecer precisión, control bajo demanda y, al mismo tiempo, garantizar tiempos de respuesta rápidos y bajas velocidades de ralentí cuando el variador está desactivado, tiene una influencia positiva en el ahorro de combustible, el confort de conducción y las emisiones de ruido.

Equipos de aire acondicionado para camiones

Precio de equipos de refrigeración para transporte

Como vemos, dotar a nuestro transporte de un equipo adecuado de aire acondicionado y refrigeración para la carga dependerá mucho de las necesidades y características específicas de nuestra actividad. En cualquier caso, elegir el equipo que mejor se adapte al tipo de tarea y a las condiciones climatológicas externas en que se va a desarrollar la actividad será no solo una cuestión de precio. La principal opción pasa por encontrar la mejor relación entre la adecuación a nuestras necesidades, la calidad y durabilidad de los componentes, las garantías ofrecidas y, por supuesto el precio. Asesorarse sobre todos esos aspectos por profesionales del campo de la refrigeración que nos ayudarán a encontrar la solución que mejor se adapte a nuestro presupuesto.


Carrier Transicold

Soluciones que, a menudo, vienen de la mano de grandes marcas que han sabido incluir en su catálogo una variedad de equipos con la capacidad de adaptarse a una gran cantidad de problemáticas, con las garantías necesarias y el respaldo de la mejor tecnología. En este aspecto la gama de vehículos Carrier Transicold es un referente que ha ayudado a mejorar el transporte y envío de mercancías en temperatura controlada con una completa gama de equipos y servicios. Una marca líder del sector desde hace más de 45 años, que ha seguido avanzando en sistemas de refrigeración de contenedores; y también en el diseño de generadores energéticamente eficientes y respetuosos con el medio ambiente. 

Cuando se quiere encontrar la mejor solución que compatibilice las condiciones de transporte óptimas de la mercancía, y la climatización y el confort para las largas jornadas de trabajo confiar en los equipos de marcas de trayectoria consolidada y contrastada, como Carrier Transicold, es toda una garantía.

0

Transporte refrigerado

El transporte refrigerado es un eslabón esencial en las cadenas de frío que tiene como objetivo proporcionar al consumidor productos perecederos, como la fruta o el pescado, en condiciones seguras y de alta calidad. La refrigeración permite que estos bienes de consumo se transporten a largas distancias en un ambiente con temperatura controlada, lo que ayuda a mantener la calidad y a prevenir o frenar el deterioro y, por lo tanto, evita la pérdida y el desperdicio de alimentos (FLW).

 

 ¿Qué es FLW?


Estas últimas siglas Food Loss and Waste (FLW), que se han traducido recientemente al español como pérdida y desperdicio de alimentos (PDA), cobran gran importancia a la hora de valorar la importancia de los sistemas de transporte refrigerado. Los estándares marcados por los protocolos FLW surgen de un programa avalado por la ONU, la FAO y el WRI y se centran en evitar el desperdicio de alimentos cotidianos, considerándolos un bien escaso que es necesario optimizar. 

A día de hoy este proyecto se desarrolla con la pretensión inicial de poder contabilizar la cantidad de alimentos que se pierden y desperdician a nivel mundial. Tras esto se busca establecer protocolos que ayuden a paliar estas pérdidas. En el marco de esta iniciativa, en la que colaboran organismos internacionales y empresas, se han catalogado los sistemas de transporte de alimentos perecederos, ya que su participación resulta imprescindible en la consecución de los objetivos que se pretenden marcar en un futuro.


Métodos de transforme refrigerado

De acuerdo con estos informes, en los transportes se utilizan diversos métodos de refrigeración que, convenientemente controlados, colaboran con los objetivos marcados. 


Refrigeración mecánica

Utilizando enfriadores de pared o enfriadores de convección forzada que difunden aire en todo el espacio de almacenamiento. En algunos casos, se emplea un sistema encapsulado para distribuir el aire. 


Placas eutécticas recargables

Son unos acumuladores de frío profesionales. Son placas que disponen de un líquido especial que se congela, para disponer de las frigorías acumuladas. 


Dióxido de carbono sólido o líquido o nitrógeno líquido

Generalmente la temperatura de los productos refrigerados debe ser lo más cercana posible a 0 ° C. Para el pescado congelado, los mariscos y sus productos, se necesita mantener una temperatura de –18 ° C o más fría, excepto para el pescado congelado destinado al enlatado que puede transportarse a –9 ° C o más frío.

La temperatura inicial del producto a transportar, el tamaño de la carga, la calidad y grosor del aislamiento, el grado de entrada de aire y las condiciones climáticas locales influyen en la eficiencia y el control de la temperatura. Una prueba local determinará el rango máximo alcanzable. En términos generales, los requisitos de control de temperatura para los alimentos refrigerados son más difíciles de alcanzar que los de los alimentos congelados. Por lo general, puede ser necesario mantener los productos de enfriamiento entre 0 ° C y 5 ° C, y para muchos productos se requieren tolerancias más estrechas, mientras que con los alimentos congelados habrá una temperatura límite superior,  –18 ° C, pero no un límite inferior.

Evitar la perdida de alimentos en posible con el transporte refrigerado
Los contenedores refrigerados

 También conocidos como contenedores de carga intermodales con maquinaria integral de refrigeración, se utilizan ampliamente para el transporte a larga distancia de mariscos frescos, refrigerados y congelados. Este equipo es capaz de mantener productos congelados o refrigerados a cualquier temperatura seleccionada entre –25 ° C y + 30 ° C en temperaturas ambiente de –20 ° C a + 50 ° C. El aire fluye desde el contenedor inferior hacia la parte superior. El aire más cálido se extrae del interior del contenedor, se enfría dentro de la unidad de refrigeración y se lo obliga a regresar al interior. Los contenedores integrados generalmente están diseñados para garantizar una ventilación y circulación de aire adecuadas. 

La buena noticia con respecto a los protocolos FLW es que hay empresas de logística que se especializan en el transporte de productos refrigerados que disponen de la tecnología referida en ellos, y es la que usan cotidianamente en sus servicios. Tienen equipos personalizados para hacer frente a las necesidades de la industria y el consumidor.

0

Transporte refrigerado

Incluso antes de la invención de los contenedores refrigerados, era posible transportar alimentos fácilmente perecederos y otros productos sensibles a la temperatura adecuada en recipientes refrigerados a largas distancias. Sin embargo, el envío como carga individual tenía numerosas desventajas. Los productos no estaban adecuadamente protegidos contra el robo ni el clima.
La idea de utilizar algún tipo de contenedor de envío no era completamente nueva. Ya a finales del siglo XVIII se habían utilizado cajas similares a los contenedores modernos para el transporte combinado por ferrocarril y caballo en Inglaterra. Incluso antes se habían conocido sistemas de ese estilo en el comercio marítimo de China y Japón. Sin embargo, suele darse la fecha de 1955, y el nombre del empresario Malcom P. McLean, como el que inició el proyecto de transportar remolques de camiones enteros con su carga aún dentro. Se dio cuenta de que sería mucho más simple y rápido tener un contenedor que se pudiera levantar de un vehículo directamente a un barco sin tener que descargar primero su contenido.

Para qué sirven los contenedores refrigerados

En solo unos años después de su invención, el contenedor de carga se había convertido en un gran éxito, ya que podía reducir los tiempos de envío, al acelerar el proceso de carga y descarga de carga, y mejorar la utilización del espacio en barcos y puertos.

Pero incluso con todos sus beneficios, el contenedor tenía una deficiencia importante: no podía usarse para transportar mercancías sensibles a la temperatura.
Esta deficiencia obligó a los ingenieros a volver a la mesa de dibujo creando el primer contenedor refrigerado (reefer) en los años 60. La adición de capacidad de enfriamiento hizo al contenedor de transporte aún más versátil, permitiendo asumir carga sensible a la temperatura tales como verduras, frutas, productos farmacéuticos, plantas, carne, huevos y otros muchos productos que se fueron añadiendo a la lista con el tiempo y las mejoras sucesivas en el sistema de refrigeración.

La gran ventaja de los contenedores refrigerados sobre los buques refrigerados radica en su flexibilidad y la posibilidad de mantener la cadena de refrigeración incluso en la carretera, el océano o el ferrocarril. Desde el principio, como con otros tipos de contenedores, se utilizó una cuadrícula de 20 pies (1 pie = 0.3048 metros). Por esta razón, hoy en día se utilizan contenedores con una longitud principalmente de 20 o 40 pies.

contenedores refrigerados, usos y aplicaciones

Tipos de contenedores refrigerados

Básicamente podemos encontrar 2 tipos de contenedores refrigerados. Uno es un contenedor isotérmico que sirve para mantener la temperatura y, de ese modo, conservar intacta la cadena de frío. El otro tipo es un contenedor frigorífico que permite regular la temperatura interna y adaptarla al tipo de mercancía que se transporte, cuentan con un sistema propio de conservación del frío o el calor y un termostato.

Entre los contenedores frigoríficos hay también un tipo más básico que requiere estar conectado a una planta refrigerada donde el aire se enfría antes de ser bombeado al contenedor. Estos contenedores tienen dos orificios en la pared posterior para ventilación; por eso también se refieren a ellos como contenedores de ojo de buey. Desde los orificios, se bombea aire frío al recipiente y se evacua el aire caliente para mantener el contenido a la temperatura deseada. El uso de este tipo está disminuyendo a medida que las empresas cambian a los modelos más avanzados.

Se usan más profusamente los contenedores integrados, es un tipo más sofisticado que cuenta con un sistema de enfriamiento integrado. Este sistema ha hecho que el contenedor de envío moderno sea más independiente, lo que facilita el cambio entre diferentes modos de transporte. La versión más nueva se puede mover fácilmente del mar al ferrocarril y viceversa sin complicaciones.

Ambos tipos mantienen frescos los productos dentro de ellos al hacer circular aire frío. Se bombea aire frío en la parte inferior de la unidad que circula sobre y a través de los artículos antes de salir del contenedor a través de otra abertura en la parte superior de la unidad de regreso al sistema de refrigeración.

Los reefers integrados cuentan con un mecanismo de refrigeración que es autoalimentado o accionado por puntos de alimentación externos en muelles, barcos y bases de mercancías.
Hay algunas opciones diferentes disponibles para mantener los artículos frescos mientras se transportan, pero este tipo de contenedores se consideran los más versátiles y confiables. La unidad es un contenedor independiente y se puede usar en cualquier lugar donde pueda encontrar el espacio para colocarla. Puede ejecutarlo con electricidad o usar el generador para un uso a corto plazo en el sitio.

Empresa de contenedores refrigerados en Alicante

Si necesitas transportar grandes cantidades de alimentos o productos sensibles al calor a un destino y asegurarte de que llegue en buenas condiciones, entonces los contenedores refrigerados son la mejor opción. Los sistemas de refrigeración que se usan en los contenedores en la actualidad son extremadamente precisos y confiables. Cuando se envían, los contenedores también son monitoreados de cerca por el personal de envío. Además de comprar una unidad de refrigeración para su uso, también es importante contar con un servicio de instalación y mantenimiento profesional.

Contáctanos sin compromiso para analizar qué opciones de refrigeración son las mejores para tu caso.

0

Transporte refrigerado

Dice el tópico que la Navidad comienza antes cada año, y sea cierto o no que cada temporada los adornos y las luces aparecen antes en las casas, calles y comercios, el caso es que para muchas empresas estar bien preparado con antelación resulta crucial. Sin esa preparación previa, el volumen de transacciones podría desbordar a las empresas que se encargan de que los regalos lleguen a tiempo debajo del árbol, y de que a ese menú tan especial que preparamos no le falten ingredientes en la mesa. El transporte en Navidad es una de esas actividades que no se hacen notar, pero que resultan imprescindibles para que a nadie se le amargue la fiesta. En Polifret lo sabemos, por eso hoy hablamos sobre la organización y funcionamiento de las empresas de transporte en Navidad. 


Sistema de trabajo de las empresas de logística en navidad

Cuando llega el momento de las grandes campañas de consumo y ventas, se renueva periódicamente el gran reto del sector del transporte y la logística: ser capaz de hacer frente a un gran aumento de los pedidos sin que estos se retrasen. Una de las claves es la flexibilidad, poder aumentar el número de colaboradores, de vehículos y de infraestructuras en el corto plazo en que este pico de demanda se produce. Es importante saber establecer prioridades y así poder gestionar el aumento de trabajo de un modo eficaz; y en esto es básica la experiencia y el análisis de campañas anteriores. Sin los datos que aporta el conocimiento de varias temporadas con clientes satisfechos es mucho más difícil anticiparse a los problemas que surgen cada año.  

El auge del comercio electrónico y la aparición de importantes campañas previas a la navideña, como el Black Friday y el Cyber Monday, establecen nuevas reglas a las que ajustarse en el campo de la logística y el transporte. La adecuación de la tecnología utilizada se ha convertido en un elemento ineludible y afecta especialmente a servicios de valor añadido como el transporte refrigerado o el que afecta a mercancías especiales o altamente perecederas.  En los últimos años se han hecho habituales los softwares de optimización de flota, o los sistemas de rastreo y seguimiento del tránsito y monitorización de las entregas. 

Hacer frente a estas nuevas necesidades y los altos volúmenes de mercancía en tránsito requiere inversión, con el objetivo de reforzar estructuras, alquilar más espacio de gestión si es necesario, e incorporar más efectivos a la plantilla de trabajo. También disponer de vehículos suficientes y con la versatilidad necesaria como para poder adaptarse a la problemática que plantea la aparición de una demanda amplia y diversificada en un corto lapso de tiempo. 

cómo funciona el transporte de mercancía en navidad


Transporte refrigerado de mercancías en Navidad

El transporte refrigerado es uno de los casos que mayor planificación previa requiere. Pensemos en el aumento de la demanda de productos comestibles frescos o congelados en estos días especiales y veremos lo difícil que puede resultar que todo llegue a tiempo a su destino y en las condiciones óptimas. Desde el marisco a los cosméticos pasando por los mismísimos árboles de navidad naturales… la cantidad de productos que dependen de unas condiciones especiales de transporte en esta época del año es enorme y también muy diversa en su tipología. 

Adquiere aquí gran importancia contar con la tecnología adecuada en las flotas de transporte y tener la previsión de contar con el espacio adecuado de gestión y almacenamiento temporal de los productos. Vigilar que no se rompa la cadena de frío en los casos necesarios resulta imprescindible, lo que significa, además, que el personal de refuerzo incorporado para estas fechas debe contar con la experiencia necesaria en el manejo de este tipo de mercancía. 

Contar con empresas de contrastada solvencia en este tipo de tareas puede marcar la diferencia a la hora de conseguir una entrega puntual y en las condiciones idóneas. Teniendo en cuenta que la campaña navideña supone un porcentaje importantísimo del volumen de negocio de algunos proveedores, elegir una compañía de transporte de garantías resulta una decisión mucho más importante de lo que pueda parecer.


Transporte de mercancías peligrosas en navidad

Toda esta problemática se acentúa si el tipo de mercancía a transportar figura entre las consideradas peligrosas y, por tanto, reguladas y realizadas de un modo especialmente más cuidadoso. Generalmente el transporte de este tipo de mercancías está restringido por carretera durante los días específicos de fiestas navideñas: entre el día 24 y 25 de diciembre (también el 26 en algunas comunidades), los días 31 de diciembre y 1 de enero. Hay diferencias entre comunidades y, además hay que añadir a estas fechas las festivas del inicio del mes de diciembre: días 5 y 6, y días 8 y 9; en el caso de este año 2019. 

Obviamente estas restricciones añadidas a las ya cotidianas (generalmente todos los domingos entre las 8:00 y las 24:00 horas) hacen que, en este caso, la planificación previa de las rutas y los refuerzos en la gestión deban de ser especialmente concienzudos.

0

Transporte refrigerado, Vehículos de transporte

A partir de la entrada en vigor del Real Decreto 70/2019, de 15 de febrero 2019, que modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT), aparecen novedades importantes que son necesarias conocer por los profesionales del sector. Quizás lo más destacado sería la desaparición del requisito de flota mínima para poder tener el acceso a la actividad del transporte en España, lo que permite que se pueda acceder con un solo vehículo de transporte. Se mantiene en cualquier caso el requisito ya en vigor de antigüedad máxima. ¿Cuáles son los requisitos para obtener el visado de tarjeta de transporte en 2020? Hablamos de ello en este post.

Nuevas Autorizaciones de Transporte

El otro aspecto que más ha llamado la atención es que se pone fin a las tarjetas de transporte físicas, y se pasa a un sistema totalmente digitalizado. Un sistema en el que el nuevo visado se adjudica de oficio y sin que se tenga que aportar documentación salvo en los casos que lo requiera la propia administración. En principio las hasta ahora conocidas como Tarjetas de Transporte pasarán a llamarse “Autorizaciones de Transporte” y serán emitidas de dos clases:

Autorización Transporte Ligero (MDL)


Este tipo de autorización es válida solo para el realizado con vehículos de hasta 3500 Kg de peso máximo.


Autorización Transporte Pesado (MDP)

Válida para el que se realice con vehículos de más de 3500 Kg de MMA (Masa máxima autorizada). Con la entrada en vigor de esta nueva normativa, aquellas tarjetas que tienen situación de alta, pero tengan adscrito un vehículo de más de 3.500Kg de peso máximo, se convertirán de forma automática en autorizaciones de transporte pesado (MDP).


Anteriormente, con el antiguo sistema de autorizaciones, cada empresa estaba en disposición de una tarjeta distintiva y diversas copias que se distribuían para los vehículos que componían su flota de transporte. Este sistema cambia a una nueva modalidad en la que lo que se hace es solicitar la vinculación de cada vehículo concreto a la autorización de transporte de la empresa a la que pertenece. Esto se hará a través de la solicitud de su inscripción en el Registro de Empresas y Actividades de Transportes.

Visado de tarjeta de transporte 2020

Visado de oficio


De esta manera, como ya se dijo, desaparece la tarjeta de transporte física y se refuerza el valor del Registro de Empresas y Actividades de Transporte; lo que se espera consiga simplificar los trámites administrativos y reduzca la documentación que las empresas de transporte deben aportar. A este aspecto contribuirá el hecho de que todos los trámites entre la Administración de transportes y las empresas transportistas se realizarán utilizando exclusivamente medios electrónicos, para lo que será imprescindible tener tanto correo como firma electrónica. La Administración será quien proceda a una comprobación reglada de los requisitos necesarios para la obtención y mantenimiento de una autorización. Es por eso que se habla, en la práctica, de un visado de oficio, ya que, salvo en casos en los que se presente alguna duda, no se pedirá documentación expresamente a las empresas de transporte. 

Requisitos para obtener el visado de tarjeta de transporte

Los requisitos revisados para este visado de tarjeta de transporte serán: 

Tener nacionalidad española o de un estado miembro de la Unión Europea. Con domicilio en España. Esto es algo que la administración comprobará en los registros del Ministerio del Interior.

Se comprobará en el Registro Mercantil que la autorización recae en una persona jurídica y que la realización del transporte forma parte del objeto social allí registrado.

En la jefatura Central de Tráfico se constatará que la empresa dispone de uno o más vehículos matriculados en España.

Las obligaciones fiscales: estar dado de alta en el Censo de Obligados Tributarios y no mantener deudas con el Estado o la comunidad autónoma, se comprobará en la Agencia Tributaria correspondiente. 

Los requisitos sociales y laborales se centrarán en comprobar en la Tesorería General de la Seguridad Social que la empresa se encuentra inscrita en el Régimen de la Seguridad Social correspondiente y que está al corriente de pago de las cuotas (o, en su caso, de otras deudas) con la Seguridad Social.

La obligación de contar con un equipamiento administrativo y técnico necesario para ejercer la actividad se considerará validada con tener habilitada la firma electrónica, y conservar los documentos contables y los relativos a los tiempos de conducción y descanso de los conductores y, en general, todos los relacionados con la actividad de transporte. 

conoce toda la información sobre el visado de tarjeta de transporte

La Administración confirmará en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte, en los de la Tesorería de la Seguridad Social o en el Registro Europeo de Empresas de Transporte por Carretera, que la empresa cuenta con a una persona física que ejerce las funciones de gestor de transporte; y que esta persona está vinculada efectiva y legalmente a la empresa. Se comprobará además que el gestor cuenta con un certificado de competencia profesional y que, tanto él como el titular, cumplen con el requisito de honorabilidad. De este modo se considerará verificado el requisito de capacidad profesional de la empresa.

Por último se comprobará en el Registro Mercantil o en el Registro Público Concursal que la empresa cuenta con capacidad financiera y que no está inmersa en ningún concurso de acreedores o declarada como insolvente.

0

Transporte refrigerado
La preocupación por la salud medioambiental y el cambio climático es un fenómeno global, que se ha traducido en legislaciones que controlan los niveles de emisión de CO2 de todo tipo de actividades. El uso de vehículos, y el transporte de mercancías por carretera, forman parte esencial de las acciones habituales que deben considerar un cambio de actitud, que nos permita crecer de forma responsable y sin dañar el medioambiente. En este escenario, el transporte frigorífico ha sido uno de los primeros sectores en mostrarse concienciado con los planes por una actividad sostenible.

Los proyectos de optimización de carga, procesos y vehículos; así como la adopción de nuevas tecnologías que reduzcan la emisión de gases de efecto invernadero, encaminan adecuadamente a la industria del transporte refrigerado hacia los objetivos marcados por la Comisión Europea en esta materia.

Transporte refrigerado con bajos niveles de emisión de CO2


El transporte frigorífico surge para distribuir adecuadamente productos perecederos sin que pierdan sus propiedades específicas en el trayecto. Transporte de Alimentos frescos, productos congelados, flores, algunos tipos de cosméticos, medicamentos y otras especialidades farmacéuticas… son muchos los posibles pasajeros del trasporte refrigerado y cada uno tiene sus necesidades y características propias. Independientemente de la temperatura exterior, el interior del vehículo deberá mantener rangos de temperatura estables para cada tipo de mercancía que pueden estar desde los -35º C para unos y los 20º C para otros.

Con los sistemas de aislamiento y refrigeración adecuados la cadena de frío se puede mantener con unos niveles de emisión de CO2 bajos, sin que este proceso termodinámico implique necesariamente aumentar su huella de carbono. El Parlamento Europeo aprobó una normativa que obliga al transporte de vehículos pesados a reducir en un 15% sus emisiones de dióxido de carbono para 2025 y a llegar a una reducción del 30% en 2030. Esta perspectiva aumenta la importancia de hacer un seguimiento minucioso de la huella de carbono que procesos como el transporte frigorífico dejan en el medio ambiente, asegurándose de que no hay problemas en mantenerlo en los límites estipulados.



Huella de carbono en transportes refrigerados


La huella de carbono es una forma de medir la cantidad de gases de efecto invernadero (GEI) que se emiten, tanto de forma directa como indirecta en un proceso. Se aplica generalmente a actividades industriales o comerciales, pero puede aplicarse igualmente a las individuales y cotidianas o a eventos específicos. Para calcular este baremo se tiene en cuenta no solo la emisión de GEI, también la participación en proyectos de absorción de CO2 que compensan parte de esas emisiones. De este modo cada empresa puede tener un registro que certifique sus esfuerzos por contribuir al desarrollo sostenible. Este cálculo no es solamente un modo que la industria tiene de informarse de cómo y en qué áreas está realizando emisiones que debe reducir, es también una forma que el cliente tiene de confirmar el compromiso de buenas prácticas que mantiene la empresa.

¿Cómo reducir la huella de carbono en el transporte frigorífico?

En el caso de los transportes refrigerados hay varias vías para reducir y controlar la huella de carbono. Una de ellas está intrínsecamente relacionada con la propia área de actividad de este tipo de transporte. Como ya hemos comentado se puede reducir la huella de carbono colaborando con actividades que facilitan la absorción del dióxido de carbono. Las extensiones de cultivo vegetal son una forma natural por excelencia de contribuir a absorber y fijar el carbono atmosférico, en forma de tejidos vivos con capacidad para integrarse en los ciclos medioambientales de regeneración de materiales y energía de los que dispone la naturaleza.

El transporte refrigerado contribuye a la viabilidad económica y la sostenibilidad de estas extensiones de cultivos vegetales al facilitar su distribución comercial. Resulta así una pieza clave a la hora de mantener superficies amplias de especies vegetales en zonas que, de otro modo, serían de baja forestación.

Otra de las vías de reducción del impacto de la emisión de gases de efecto invernadero en los trasportes frigoríficos, es común con las medidas adoptadas por el transporte efectuado por vehículos pesados en general. Se trata de la reducción del consumo de combustibles fósiles modernizando las flotas e incorporando en ellas vehículos híbridos que limitan la emisión de contaminantes de modo permanente. Son además una solución a los problemas de reparto que otro tipo de transportes pueden encontrar en áreas urbanas con limitaciones de tráfico en función de las emisiones permitidas.

Queda además la adopción de medidas de optimización en el transporte de mercancías refrigeradas. Mejorar los aislamientos e incorporar paredes flexibles, que separan los distintos ambientes que requieren diferentes tipos de productos. Esta disposición proporciona una mejor conservación diferenciada de los elementos transportados y un ahorro de carburante y, por tanto, en emisiones de los vehículos. Poner en circulación grandes transportes bien optimizados reduce igualmente el número de trayectos totales para una misma cantidad de carga anual, lo que además de reportar un interesante ahorro general reduce el kilometraje de toda la flota y sus consiguientes emisiones.

0

Vehículos de transporte

El registro de jornada laboral para camioneros entró en vigor, al igual que en el resto de los gremios, el pasado 12 de mayo del presente año. Esta nueva normativa surgió como resultado de una actualización de uno de los apartados del artículo 34 del Estatuto de los Trabajadores.

Este Real Decreto Ley 8/2019 exige que todos los centros de trabajo de España cumplan, de forma obligatoria, con el control del horario laboral de los trabajadores que prestan servicios en sus respectivas áreas. Específicamente, tienes que registrar la hora de inicio y fin de tu jornada laboral, “sin perjuicio de la flexibilidad horaria que se establece en este artículo”.

Asimismo, estipula que esta información tiene que permanecer guardada durante un periodo de cuatro años y que la empresa tiene la obligación de ponerla a disposición de los trabajadores, de sus representantes legales y de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social.

Si eres autónomo del sector del transporte, tampoco te libras de este nuevo “viejo” requerimiento.

En este artículo de Polifret os contamos todo acerca de esta normativa y cómo afecta al serctor del transporte.

El registro de la jornada laboral y los camioneros

Para los trabajadores pertenecientes al sector del transporte por carretera, o sea, los camioneros y los chóferes de autobuses destinados a los viajeros, no es una exigencia del todo novedosa. Desde hace algunos años, todos los trabajadores moviles, obligatoriamente, tienen que realizar estos registros.

Y es que este sector se rige, además, por la Directiva 2002/15/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, que hace referencia a la organización del tiempo de trabajo de los transportistas por carretera. Esta norma, por primera vez para este sector, estableció la obligación de registrar el tiempo de trabajo de cada uno de los trabajadores y que esta documentación debía conservarse, al menos, durante dos años.

La directiva antes mencionada está en vigor en España desde el año 2007. En esta fecha, formó parte de la modificación del Real Decreto 1556/1995, que se refiere a las jornadas especiales de trabajo.

Por lo tanto, el Real Decreto Ley 8/2019 no es novedoso para los trabajadores del sector del transporte. Si es tu caso, y eres autónomo, debes llevar el registro por tu cuenta, como se hacía antes, solo que por un periodo más extenso, de cuatro años.

conoce cómo te afecta el registro de jornada si eres camionero

El registro de jornada laboral y los transportistas autónomos

La normativa vigente se aplica sin ambages a los trabajadores asalariados. Sin embargo, en el caso del transportista autonomo, no están tan claros los aspectos que hay que tener en cuenta para realizar el registro de la jornada laboral.

Afortunadamente para ti, si estás por tu cuenta, la Directiva 2002/15/CE, que desde el año 2009 incluyó en su ámbito de aplicación a estos trabajadores, puede servirte de referencia. Destacamos, en este sentido, que no fue hasta el 2013 cuando se aprobó el Real Decreto 128/2013, por el que la normativa pasaba a surtir efecto tanto para los trabajadores asalariados como para los autónomos.

En el artículo 6 de este real decreto, se establece que: “el conductor autónomo está obligado a registrar diariamente su tiempo de trabajo”. De este modo, desde el año 2013, los transportistas autónomos tienen que registrar, de modo obligatorio, su jornada laboral por un periodo de dos años, excluyendo el tiempo en el que se realizan actividades administrativas.

Modelo o formato para el registro de la jornada laboral

La Guía sobre el registro de jornada, publicada por el Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social, en concordancia con lo estipulado en el Real Decreto Ley 8/2019, indica que las empresas pueden escoger el sistema de registro y control del horario de sus trabajadores que más les convenga.

Sin embargo, es de obligatorio cumplimiento que refleje la hora de inicio y fin de la jornada laboral. Además, la empresa debe responder por la seguridad y la fiabilidad, así como la invariabilidad de los datos. Del mismo modo, el sistema de control de presencia de los trabajadores que establezca cada centro o empresa, tiene garantizar que se realice un adecuado tratamiento de los datos personales de los asalariados.

Existen diferentes alternativas que la Administración puede adoptar para controlar el horario laboral, incluidos los métodos manuales tradicionales y las aplicaciones o programas informáticos destinados a tal fin.

En el caso de las empresas que escojan esta última opción, están disponibles en el mercado varios sistemas que posibilitan que se realice una correcta gestión del registro de la jornada laboral de cada trabajador (también disponibles para registrar tu jornada como autónomo). Adicionalmente, cuentan con un grupo de funcionalidades útiles para el control de los recursos humanos, si se trata de una iniciativa de mayor calado. Señalamos, también, que es posible determinar si fue manipulada o no, la información almacenada.

Registro de jornada laboral para camioneros: obligatorio para todos

En resumen, el registro de la jornada laboral para camioneros establece que, de forma obligatoria, tienes que realizar un control del horario de tu jornada como autónomo o la de tus trabajadores.

0

PREVIOUS POSTSPage 1 of 3NO NEW POSTS

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies